双擎动力的凯美瑞，再也不用担心刹不住了

曾几何时，我们经常听到一句话，上坡不走汉兰达后面，下坡不走凯美瑞(图片|配置|询价)下面，这说明什么？说明凯美瑞刹车不行，汉兰达爬坡不行。到后来，都有很多坡被命名为汉兰达坡，也就是汉兰达爬不上去的坡。但是，今天我们要讲的是凯美瑞，它也是B级车的一个标杆车型，老款刹车不行，那新款会有所改善吗？

在外观方面，凯美瑞提供了另一种前脸设计。一种采用贯穿式一体网，两侧框架通过镀铬装饰，突出了稳定而豪华的视觉效果。另一种看起来更运动，分裂的出风口和粗糙而尖锐的棱角轮廓显示了层次并具有侵略感。两款外观都采用了全新的鹰眼三维LED灯组，技术感得到了极大的提高。

来到车身内部，我们仍然熟悉日系豪华风。中央控制区的S曲线具有很大的亮点和强烈的设计感。同时，它还添加了木纹饰板以及大量皮革材料包裹在一起，档次得到了进一步提高。

在动力方面，它提供了2.0L，2.5L和2.5L +电动混合的三种驱动组合。其中，2.0L车型的最大功率为178匹马力，最大的扭矩是210 Nm，并与CVT无级变速箱相匹配。2.5L车型的最大功率为209马力，最大的扭矩是250 Nm，并与8速自动变速箱匹配。双引擎车型的发动机功率为178匹马力，最大扭矩为221 Nm米，驱动电机最大的扭矩为202 Nm。NEDC综合油耗仅为每百公里4.1L。

在底盘方面，凯美瑞采用了前麦弗逊+后E型多连杆式四轮独立悬架系统。而基于TNGA架构的技术优势，凯美瑞在车辆操控性方面也进行了相应的优化与升级。通过强化悬架结构及转向电子系统，凯美瑞可以呈现出相较以往车型更为明显的运动风格，清晰的路感和明显提升的转向精度与韧性，是这一代凯美瑞相较以往最明显的提升。

空间非常不错，前排和后排体验感都挺好，前排腿部空间也能伸展自由，进入后排腿部还有三拳的距离，后排坐三个人也不会太挤。

总结，凯美瑞一直是处在B级车的一个标杆位置，不仅是因为它的销量，其保值率也是非常夸张的一点。当然，之前的刹车问题在新款上也得到了解决，特别是混动车型上面，刹车脚感都已经转变为德系的味道了。