新生代轿跑SUV，像贝壳还是像鼠标，你说了算

一说到马自达，大家可能想到的就是长安和一汽合并。再想的多一点就是阿特兹的异响导致了这个问题，不过，今天我们要说的却是马自达最晚出现的一个车型，它就是马自达CX30.

马自达CX-30(海外)

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在外观上，新车采用马自达家族的最新设计语言。前脸配有大嘴式蜂窝进气格栅。底部不仅添加了镀铬元素，还与前方的大灯融为一体，使汽车看起来非常精通。鹰眼的长灯看起来非常犀利，增加了汽车的识别度。此外，新车使用了该系列车型的专用水泥灰漆，并对后视镜和门窗配件等细节进行了黑暗处理。

内饰简约的中控设计是马自达一贯的风格，采用指针式仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，被保留下来的物理按键配合悬浮式设计的中控多媒体显示屏幕。

在动力方面，国产CX-30仅提供2.0创驰蓝天发动机的选择。该引擎的最大功率为158马力，最大的扭矩是202 N·m，并且传动系统与6速自动变速箱匹配。马自达的AT变速箱特别是有拨片的，那个好用程度我感觉除了PDK和宝马的采埃孚，排第三的就属它了。

悬架层面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。尽管后悬架是非独立，但是整台车在底盘调教上还是下了一些功夫的，整个底盘在保证舒适的同时尽量做到了最大化的支撑，尤其是面对坑洼和颠簸路段的时候，悬架可以过滤掉震动，而在高速行驶中，悬架纵向支撑也较为出色，高速过弯比较稳定。

在后排空间表现上，对于不擅长空间营造的马自达来说确实是弱项。腿部空间仅有不到一拳的距离，头部空间比较局促，对于体型较大的乘客来讲，后排体验中规中矩。

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作为马自达全新世代产品群的首款SUV车型，MAZDA CX-30定位于“新生代跑旅SUV”，首次将轿跑车的设计感、操控感和旅行车的空间实用性、SUV的高通过性融于一体，在中高端小型SUV细分市场开创了独特的“跑旅美学”。