新RX5 MAX：调整定位比看上去的变化更重要？

上市日期：12月23日

品牌：荣威

指导价：12.98-16.58万元

关注级别：★★★★（非常重要的中期改款新车）

关键词：官降、增配、全新前脸、全新内饰、大横屏、分体大灯、爱信8AT

2017年到2020年，荣威RX5的年销量分别是23.44、19.76、15.67、16.73万辆。虽然绝对数据尚可，但这个销售曲线多少还是有点让人沮丧。这还不是最“沮丧”的。2021年，虽然有着缺芯等诸多“客观原因”，但前11个月7.23万辆的数据也着实“太低了些”。

为什么？原因当然可以说出十条八条来，但其中一个很重要的原因，就是产品更新。相对于竞品的迭代，RX5已经太久没有换代了。

真的吗？其实也有点冤枉。因为上汽荣威当初推出RX5 MAX就可以视为RX5的换代车型。只不过，荣威想通过双车战略共同做大RX5整个车系。遗憾的是，RX5 MAX却并不给力。除了在2019年上市之初短暂冲高过万辆关口以外，月销一直都在5000辆以下徘徊。到了2021年，RX5 MAX的表现更是下滑到月均千辆的水平。

为什么？原因可能又能列举十条八条，但其中一个主要原因恐怕在于定位。这种情况像极了它的核心对手——传祺GS5。即尺寸、空间、感官效果并没有显著高于RX5的情况下，同配置的价格却要比RX5高10%以上。如此布局的初衷自然是为了品牌的向上走，但由于产品力的支撑不足，并未达到预期效果。

广汽传祺最终是通过将传祺GS5变身为GS4 PLUS来改变这一格局的——借助改名、改款，将定位沉下来，不再是“高于GS4”的产品，而是作为GS4的差异化补充。此次的新RX5 MAX，虽然直观感觉像是“大幅改款”、“焕然一新”，但更核心的目的，其实也是调整定位。

首先自己纵向比。在配置基本持平的情况下，起价新款比老款低了9000元。

除了直降，新款对配置组合也进行了调整。例如新款13.88万元的版本相比老款14.88万元的版本，虽然缩减了侧气帘、驾驶位座椅记忆等，但也增加了全套智能驾驶（带全速自适应巡航、自适应远近光等）、全液晶仪表，轮毂也升级为19寸——对于大多数消费者来说，新款的组合应该更为讨巧。甚至，对于不在乎BOSE音响的人来说，新款的配置几乎可以视为与老款16.18万元的版本相当。

其次是横向比。很显然，它与RX5之间的价差已大幅度缩小。与传祺GS4 PLUS的比较情况也是如此，即配置相当的情况下二者的配置也是各有优劣、不相伯仲。

经过调整后，新款RX5 MAX的定位情况也与传祺GS4 PLUS类似——不再是比RX5更高一级的产品，而更像是提供了更多高配车款的选择。亦或者说，RX5主攻中低配，而RX5 MAX主攻中高配额，主打车款的绝对价格虽有差别，但性价比是大体相当的。

说完“最不显眼”的定位调整，再说说大多数人更关心的“改款”——此次调整的幅度着实不小，感官上甚至接近于换代了。外观其实仔细看，只是“变脸”了而已，但由于风格变化太大，新鲜感却是满满的。

内饰的调整同样翻天覆地——但仔细看，主要也是中控台重新设计了而已。与以往的内饰更新不同，新RX5这次的内饰变化不见得“好评如潮”，相反可能还会引发一些吐槽声。原因就是老款的内饰设计无论从科技感、软硬件含量、时尚感等各方面看都并不差。甚至，从目前的趋势看，老款反而更符合潮流（例如之前都有人调侃，奔驰最新的内饰布局是“抄袭”荣威的）。

至于新款的大横屏，虽然不丑，但也确实是俗气了很多。关键是，从屏幕尺寸、功能（新款不支持面部识别）等方面看，新款内饰让人隐隐感觉有一种“缩水”的嫌疑——这中国品牌车型内饰更新中，是不多见的。

基础层面，新款最大的变化莫过于2.0T版本匹配了爱信8AT变速器。不过从老款2.0T的销量情况来看，此番调整对于其整体销量的影响不会太大。作为主打的1.5T版本则变化很小，依旧搭配的6AT变速器（而非其他荣威车的7速湿式双离合），然后在功率、扭矩上毫无悬念地比老款有所提升、与RX5 PLUS看齐。

综上，新RX5 MAX此次的改动幅度确实不小，感官上接近于“全新”。但它真正值得关注的，是定位的调整。无论你对其外观内饰的改变如何看待，此次改款对于销量的影响大概率仍将是正面的。