2022款宋Pro DM-i购车手册：为什么它是15万元级的精明之选？

当“2021年度比亚迪新能源乘用车销售总量593745辆；连续7次登顶新能源乘用车月度销量冠军”这句话被打在公屏上时，这将是比亚迪值得铭记的时刻。

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蕴藏在数字身后的，不仅是某单一品牌取得的战绩，亦代表着整个新能源阵营在市场渗透率上达成的实质性突破——新能源车的市场占比从2％升跃到21.3％只用了四年时间。其中2021年，销量曲线开始呈急跃式爬升。除大环境与政策的帮扶外，消费者在用车意识、概念上的转变，以及品牌方对新晋技术的积极引入，都加速了新世代的到来。

“阶段性胜利”提振了比亚迪开疆拓土的信念。王朝系列“新秀”，2022款宋Pro DM-i(图片|配置|询价)携品牌对业界标准与用户思维的独到见解，入驻了机遇与挑战共存的新世代。

2022款宋Pro DM-i指导价为13.48-15.98万元，相比2019老款购置成本大有降低，依据配置不同下探了3-6万余元。

由于电池能量从过去的15.7kWh替换为8.3kWh和18.3kWh，纯电续航也从81km来到了51km与110km，消费者有了更细化的选择。若长期两点一线的短途往返，110km版可以接替EV的职能。而亏电下，油耗仅在4.4L/100km-4.5L/100km徘徊，综合续航最大则超过1000km，续航焦虑是不可能的。

以“整备质量1.7-1.8吨级的混动SUV”为准则看，宋Pro DM-i的出行成本也控制在消费群的接纳范畴内。

值得一说的是，本次2022款宋Pro DM-i全系配备磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸电池，前者无论是重量（2.2kg）、自放电损耗（0.02kWh/月），还是使用寿命（几乎终生不换，节省了用车成本）与安全性，都大有改观。除此外，VTOL对外放电功能还能将车辆带入更多样的生活场景中，范围如户外应急、野营、补胎、吸尘器等等。

2022款宋Pro DM-i的形象基本承接自第二代宋Pro（燃油版），除了前进气格栅、专属标识、轮毂等独立细节外，最能指明身份的恐怕当属那副清爽淡雅的“原谅色”牌照了。

品牌代表性的“Dargon Face”前脸现已进化到3.0版，细节虽作了大幅调整，但主体上仍由一对排列规整的LED前灯+梯形前栅构成，高辨识度前脸让人一眼就能锁定它的阵营，跟进时代的同时也没有忽略统一家族形象的重要性。

其他的则有大家喜闻乐见的悬浮式车顶与横贯式尾灯，纵然不算新鲜，可设计团队还是竭尽所能以更丰富的细节来拉大它与同行间的差异，最典型的就是菱纹面的D柱饰板。

宋Pro DM-i

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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从细节发现，宋Pro DM-i的钣金工艺还是值得称道的，例如曲折的腰线串联了前后灯组，不管是车门还是翼子板，都对接的很是工整，上下缝隙也足够匀称，不输一线合资品牌。

从内饰不难看出，宋Pro燃油版在设计之初就考虑了对新能源化的延展，以至于插混的宋Pro DM-i在延续这套拼色+环抱式内饰后，几乎能用无缝衔接来总结，毫无割裂感，给人一种“本来就应该是这样的”感觉。而后者顶配搭载的15.6英寸的旋转式中控屏还能放大DM-i那与生俱来的未来感。

令人惊喜的是，2022款宋Pro DM-i从51km尊贵型（14.18万元）往上，皆配备了DiLink 4.0（4G）智能网联系统。功能包括全新的UI界面、手机NFC车钥匙、比亚迪汽车APP、新智能语音系统、沉浸式音乐座舱等等。在完成基本的驾驶述求外，还提供了丰盛的附属价值。

DiPiLot智能驾驶辅助系统同样现身在配置清单中（依据版本不同，功能配置有所差异），覆盖的功能有：ACC全速自适应巡航、车道偏离预警+自动减速过弯、交通标志识别、预测性紧急制动、倒车雷达盲区监测+全系透明影像、电子车身稳定系统。一堆枯燥名词的背后，是品牌在宋Pro DM-i上种下的诚意，它们给予了日常用车所需的一切便利与安全。

不得不说，这套内饰的视效表达的确相当成功。首先，多色调的“冲击式”搭配并无杂乱或随意缝合的意图，反倒是相互作用+映衬，实际效果通透又清新。其次是用料，打孔+缝线真皮，亚光与亮黑饰板，都被安放到最适当的位置中，既不寡淡也无油腻，有的只是科技与时尚恰如其分的相容。

另外，为了便于用车者快速上手，包含音量、空调、除雾、驾驶模式、行车辅助在内的常用功能仍预留了实体按键，并集中在易于顺手操作的挡座和方向盘上。这是成熟且讨喜的设计手法。

定位紧凑级的宋Pro DM-i，车身尺寸并未超纲，4650mm的车长与2712mm的轴距与老款一致，属同级标准身材，比例匀称。亲身体验的是：在相应位置下（参考身高1.8米），后排膝盖间距为一拳有余，算同级正常水平。

后排坐垫的长度与厚度都不错，能有效撑托腿部，未有悬空。后排靠背角度同样支持前后调整。

平坦的中央坐垫与地板能提供良好的满载舒适度。车体侧裙采用全包形式，收缩了门槛宽度，上下车不会蹭脏裤腿。总而言之，这台车对后排乘客的照顾是比较到位的。

官方虽未给出后备箱容积参数，但从现场看，后备箱的纵深长度还是可以的，毕竟车长也就四米过半，实在不行还可将座椅放倒来换取更多载物空间。此外，两壁能看到轮拱结构，好在未对横向宽度造成压缩。而留出的储物槽则能放置易滚动的小型物件。需注意的是，后备箱底板与外沿基本持平（微高出一截，下方储存有工具包，地台不能下沉），开门时容易导致物品滚落。