干货案例丨没点毛病谁改凯美瑞啊

当大家被各种性能、马力、圈速、声浪所吸引，当大家谈论双发思域和8阶影豹，往往会忽视角落里的那些盆栽组玩家。他们不追求极致的动力，也不追求极致的性能，他们只追求极致的骚和极致的浪。当被身边不玩车的朋友问起「你这个车改完除了好看，还有什么其他的提升吗？」，至少我会大方承认「没有了，就是为了好看」

「花这么多钱改这车，指定有点毛病，而且病的不轻」——我

【整体效果】

凯美瑞

最低售价：14.68万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.86 懂车实测空间·性能等车友圈64万车友热议二手车1.45万起 | 2457辆

改车直到今天下午刚刚把数据调完，也算是阶段性结束了。目前的姿态肯定不会是终止，但是可能会暂时休息一段时间，也让我的钱包休息一段时间。作为一名铁杆日粉和JDM粉，我的车上所有的配件都必须是日本件，虽然因此也交了很多的学费，但全车正品日本件这是我最后的倔强。

【避震】

日本制RSR-Best.i避震，前0.5指倾角0.5度，后-1指倾角2.3度，避震调节前20后22

找一套适合我这个车的避震确实不容易，因为出这套避震的厂商实在是太少了，叫的上名字的KW，Ohlins，Aragosta啥的都没有，愿意出这种买菜车避震的大概也还是Tein，BC，D2这些厂商，但是说实话我还是想要日本进口件，所以本来初步确定的是Tein的FZ系列，但是这个系列也还是有些老了，没有采用Tein最新的技术，在我看来属于高不成低不就的一套避震，虽然不会出现什么问题，毕竟装车量这么大了，但是总觉得还是差点意思

Blitz有出凯美瑞(图片|配置|询价)的避震，但是Blitz避震在国内的保有量实在是太小了，我找遍全网甚至都没有找到一篇Blitz任何车型的避震案例，所以还是不敢轻易用

RSR这套避震是我在一个中国台湾网站看到，正好就是一个与Tein FZ的对比，基本上结论是全方位提升的。RSR最大特色是弹簧采用钛合金材质，非常的轻，我用一个小拇指就可以提起来，而且钛合金弹簧据说是永不溃缩的，在日常工况下，理论上不会有金属疲劳，也不会有明显的压缩。当然价格也是天花板级别，基本上赶上KW V3的价格了。

目前的数据是前0.5指，倾角0.5度，后-1指，倾角2.3度，避震调节前20后22，偏软的一个调教，基本能做到非常舒适了，但是还是和原车有一定区别，质感方面确实非常好，我的御用师傅和车友坐这个车都还是称赞的。我御用师傅不是卖我避震的人，所以他的话基本客观。

车友请注意！这个车前后倾角都不可调，所以我目前的方案是前改偏心螺丝，后改倾角拉杆，当然你也可以选择前鱼眼塔顶，这个你在买避震的时候先想好。另外也有车友建议，后面最好连束角拉杆一起改掉，不然可能吃胎很严重，不过我目前是没有改，我目前是新胎，大概3000公里以后再看看。

车友请注意！这个数据前后都蹭翼子板！谨慎！我反正为了骚，我能忍！

【轮毂】

日本制工作牌（Work VSXX）轮毂，选配跳金色螺丝，前后20寸9J，ET前A碟38（抛边55），后O碟36（抛边72）

日本进口工作牌古法轮毂，这套数据是总代研究完了以后给的，应该是前后刚好齐边的数据，但是实际上这套轮毂装上轮胎的效果是不齐边的，最后导致我只能调到后2.3度倾角。这里的原因有很多，因为我的翼子板有些许变形，再加上车的两边理论上不可能做到完全一致的高度，再加上我的胎选宽了，最后导致了不齐边+蹭翼子板

但是

骚是真的骚，好看是真的好看，大是真的大，黑跳金是真的好看

根据总代的说法，我应该是国内第一套上车的凯美瑞，我这几天朋友圈都在发我的轮毂，头像也改了，整的我跟Work国内总代似的

【轮胎】

意大利制倍耐力P ZERO 255/35/R20，沃尔沃原厂认证带隔音棉

这套胎是我目前看下来最大的问题点。首先，他不是日本制。这真的没办法，因为日本旗舰品牌飞劲FK510没有适配我这尺寸的数据（飞劲只有245/40，太厚了，与原车直径偏差太大没法用），所以最后选了倍耐力，我是F1的车迷，所以对倍耐力还是有天生好感的

其次，这套胎太宽了，而且有轮毂保护边，这导致装胎以后显得太满了，另外由于这条轮毂保护边的存在，导致了轮圈如果齐边的话，这条保护边就会凸出来，最后在视觉上不齐边。这两天因为这个事情要给我整抑郁了，最后我还是做出了妥协，调更大的倾角，在视觉上保持齐边的姿态

我的经验是这样，如果你想玩姿态走盆栽路线，千万不能选这么宽的胎，应该选更窄的轮胎，让你的轮毂抛边完全露出来，这样才骚到极致，以后长记性了，9J的数据建议最多最多245胎宽

这套数据下来比原厂轮圈大了应该是2.66%，体验下来与原车比几乎没有差别，如果你走运动路线可以放心上这个数据，走盆栽姿态的话还是建议用窄些的轮胎

再至于说静音海绵啥的有没有用，有机会上了高速再说，我目前还没上高速，城里感觉大差不差

【车身】

CUSCO全车加强，包括顶吧+井字架+后悬架纵向加强+刹车油壶加强

这个玩意太有用了，并不是对于车身刚性有多明显的加强，这个实际上我目前体会不大，毕竟凯美瑞TNGA架构后基本都是高强度钢，车身刚性还是不错的。这套加强的意义在你蹭底盘的时候，尤其井字架，我好几次排水渠过弯，如果不是因为有这个井字架，直接头段应该就报销了。有了井字架在底盘下面凸出去一小节，能护住你的底盘，尤其是你的头段。后面万一蹭坏了，大不了你换个井字架就行了，不用换头段，听懂我意思了吧