汽势观察：岚图FREE月销超三千 增程式电动车为何不叫好但叫座？

汽势Auto-First|张驰

“增程技术，这个被好多专业人士diss，我也不知道好不好，感受不到，至少目前来看还没有什么问题，开着挺合适，市区用电，外出用油，不至于过份夸张于续航里程，也不必要纠结于四处寻找充电桩。”这是一位理想ONE车主对增程式汽车的客观评价。

对于增程电动车，很多业内人士不看好、看不上，大众集团中国区CEO冯思瀚曾表示，增程式电动车对单车来说是不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是最糟糕的解决方案，因为燃油发电不环保，如果继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。

此前被很多行业内人士看不上的增程电动汽车，正在通过快速增长的交付量，以及赶超传统车企的同级别车型亮眼成绩单，刷新着人们对增程电动车的认知。

仅以一款增程电动车销售的理想ONE，2021年交付90491辆，同比增长177.4%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达12.4万辆。2019年12月份开启交付的理想ONE，用两年多的时间，实现了连续月销过万辆，并成为30万元以上中大型SUV销量冠军，在一定程度上理想ONE带动了增程品类车型的发展。

岚图FREE

最低售价：26.69万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车12.80万起 | 111辆

去年8月份开启交付的东风岚图FREE(图片|配置|询价)，仅用了5个月的时间，到2021年12月份，月销量就已攀升至3330辆，成为最快实现单月超3000辆交付的电动车品牌。据汽势Auto-First了解，其岚图FREE的增程版销售占比超70%以上。

除了理想ONE、岚图FREE，目前增程车型如雨后春笋迅速冒出，赛力斯SF5、华为AITO、天际ME5都是增程版阵营。

增程式混动，这项古老又新潮的技术，从来没有成为市场的主流，曾经出过串联式混动系统的宝马i3、雪佛兰沃兰特，都没有卖好，广汽传祺曾发布过增程式G5，但已停售。为什么最近几年，增程技术车型如此火热呢？

不可否认，我国乘用车市场，新能源汽车渗透率已经达到20%，普通消费者对于新能源汽车有了一定认知，但纯电动汽车充电便利性还无法和燃油车相媲美，里程焦虑问题依旧存在，很多人对纯电动汽车望而却步。对于那些四口或五口之家想选择一款可挂绿牌（北京除外），空间够大、足够智能、动力够用、没有里程焦虑的家用车时，理想ONE几乎成了唯一的选择。

在城市里既可以纯电行驶，而长途又可加油，这是很多消费者愿意选择增程式汽车的核心原因。在新能源汽车突飞猛进的大背景下，增程式汽车迎来了发展的春天。理想汽车创始人李想认为，在400KW快充技术成熟前，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。

来自理想汽车招股书的数据显示，中国增程式电动汽车总销量从2016年的14辆增至2020年的33356辆，年复合增长率为598.7%，增程式电动车中国市场份额提升至2.8%，2021年增程式电动汽车已超过10万辆，预计未来将保持快速发展。在政策及先进技术推动解决里程焦虑痛点的情况下，预计2025年增程式电动汽车销量将进一步增至约403800辆，2020年至2025年年复合增速为64.7%。

增程式电动汽车，在纯电动汽车的短板没有补齐之前，很好地进行了弥补、过渡，但随着充换电技术的发展，基础设施的完善，以及纯电动产品在功能上的加强，增程式电动汽车也必将伴随着燃油车慢慢退出历史舞台。