国产A7L争议不断，上汽奥迪为什么费力不讨好？

如果你面前的一排车中停了辆奥迪A6L，那你内心应该不会有任何波澜，如果是一辆A7，喜欢车的你或许会拿出三秒钟看一看尾标是45TFSI还是55TFSI。如果是一辆A7L，或许你会停下脚步看上个十秒钟，内心会想：这尾标是自己贴的吗？

豪华品牌的进口车型能国产，这一定是大家希望看到的，毕竟国产后价格也能便宜一些。奥迪A7的国产绝对让人期待，但大家期待了很久，结果A7L的造型没了A7的味道，甚至变成了一台“街车”，与其叫它A7L，反倒是不如叫它“A6 PLUS”，再或者叫它“奥迪辉昂”？那上汽奥迪这波费力不讨好图的到底个啥呢？

#成也设计，败也设计

A7的成功在于设计，大家对于国产A7的期待，来源于能否花比A6L小贵一些的价格买到一台原汁原味的国产A7，并非是现在的A7L。

说实话，现在的A7L不但失去了A7的精髓，还把自己弄的多少有些格格不入。A7的最大卖点在于溜背式的轿跑外形，与传统的C级轿车拉开了很大的辨识度，为年轻一些的消费者提供了不同选择，同时也是奥迪家族中个性最为鲜明的一台车，坊间也被称为“最美奥迪”。

画面转到国产A7L，整台车最大的争议点恰恰也建立在A7的精髓之上，原有的掀背式设计变成了传统的三厢设计，车顶也变得非常平整，溜背没了，看起来甚至有些辉昂的影子。经过加长后的车身，长度来到5076mm，比A7长了100mm，是目前国产奥迪轿车中，长度之最。轴距超过了3米，比A6L还多了2mm。（A6L轴距3024mm）

没了掀背式设计，后备箱盖的长度显得很长，所以从后侧看A7L也就没有任何轿跑的影子了，成了一台规规矩矩的标准三厢轿车。说实话，扉旅汽车小编真的不能理解很多车评人还再拿A7L往运动上靠的理由是什么。

#本来加长轴距就能办的事儿，为啥上汽奥迪选择画蛇添足？

国内成功的加长案例比比皆是，特别是BBA旗下的车型，国产加长后的车型几乎见不到销量差的。轿跑车细分市场也有典型案例，比如保时捷Panamera，作为一台拥有运动属性的大型轿跑车，同样带来了行政加长版本，不但没被喷，销量也还不错。对比标准轴距版车型，变化除了轴距的加长，其余都保留了原汁原味。比起A7L造型方面的变化，保时捷设计师的做法很简单直接。既然有这么多的案例可以参考，上汽奥迪为啥还要放弃A7的精髓呢？

说实话，上汽奥迪其实也对国产A7的市场前景心里没底，毕竟A7还是比较小众，国产后价格未必能让大家满意，到时候还是没啥销量，于是选择舍弃掉A7的轿跑造型，目的是提高接受度。

（图：奥迪A6L/A8L）

但现在看来，上汽奥迪确实有些费力不讨好，放弃了A7车型的精髓和卖点，把A7L打造成商务气息很浓郁的样子，反而卖点变得十分模糊，下到A6L上到A8L，夹在中间的A7L未来想走量，得带来多少优惠？毕竟考虑性价比没有理由不选择现在40万左右就能落地的A6L，要面子且有商务需求，现在A8L 50TFSI的版本，裸车只要70多万。结合以上，A7L想要吸引买家，真的不是容易事儿。当然了，除非贱卖……

#国内市场需要A7L吗？

正是因为A7L放弃了A7的精髓，两台车的用户画像也随之改变。A7L的用户画像一定程度上将与A6L产生重叠，而A7的用户画像则会年轻很多。如果说55 TFSI版本的A7L价格还是挺贵，那前几天上市的45 TFSI的2.0T版本，定价还算比较合理，45.97-51.97万元的售价区间，门槛比A6L高了4万元，且高配车型的价格也控制的不错，乍一听多花几万就能买到定位更高的A7L，还是挺理想的，但站在理性的角度琢磨一下，似乎A7L还是很难打动人。

暂且不提A6L目前非常给力的终端优惠幅度，A7L与A6L之间存在的同质化确实很明显，A6L无论是家用还是在一些商务场合，都是这个价位内很好的一个选择，A7L在此基础上能给用户带来的新意并不多，论空间和配置，A6L做的已经足够，A7L上也没见到啥明显优势，所以让消费者多花钱选择A7L的理由还是不够。

（图：宝马5系/奔驰E级）

想象一下，如果上汽奥迪选择让A7L保持A7的设计，轿跑车造型继续成为卖点的话，那45.97-51.97万元的价格，很大程度上会抢走不少“5 6 E”的市场，毕竟大家价格都有重叠，A7L的实用性和轿跑车定位这两个产品亮点，也会不断被放大。现在的A7L乍一看是增加了受众群体，实则是让车型的核心卖点变得非常模糊，让喜欢A7的人吐槽，看重性价比的人不买。

（图：宝马7系）

另外，国内豪华车的两个细分市场一直比较饱和，A7L和“5 6 E”拼竞争力，价格不占优势，特点也不够鲜明。A8L和7系在终端市场还持续在释放着优惠政策，曾经的真百万级如今80万左右的价格就能入手。反观A7L 55 TFSI的几款车型，售价为60-78万元，这个价格区间本身就比较小众，高不成低不就的特点总会让买家默认去跳过，所以即便是国产了，A7L这几款高配车型在价格方面也没见到啥竞争力。

#上汽买车，一汽保养？

初来乍到的上汽奥迪，想要追赶一汽奥迪的经销商资源，周期必然很长。上汽奥迪采取全新的销售体系，不再大规模建设传统的4S店，而是大力发展“代理制”模式和“城市展厅”，并计划要在80个城市建设200多家城市展厅。也就是大家现在总能在商场里见到的汽车展厅的这种模式，值得一提的是，品牌代理商只负责推销和售卖产品，不负责售后的一些车辆服务。

从目前上汽奥迪的官网来看，A7L的授权代理商依然很少，也就是说消费者想要体验到实车并不容易，国内一些一线城市还不具备授权代理商。

另外，目前上汽奥迪旗下的车型，维修保养等一系列的售后服务，要在一汽奥迪4S店进行，也就是说A7L做保养要去一汽奥迪4S店。这也没啥毛病，本是同根生嘛。但作为用户，想必大部分人的习惯都是“哪买的车去哪保养”。毕竟从心理上来说，在哪交的钱哪就更有话语权。

#写在最后：

对于A7L的市场前景，结合上产品定价和产品本身，老实说，小编并不是很看好。可以肯定的是国产后的A7L相比进口A7确实在价格方面有一定亲和力，特别是45TFSI版本的车型。但失去进口A7的核心卖点之后，似乎这个价格也不再具备任何优势了，核心问题其实不在设计师，而是车型定位。上汽奥迪为了避免A7比较小众国产后销量不好，而去放弃轿跑定位追大流的做法，显然适得其反，让A7L的卖点变得十分模糊，那国产后的降价与加长也就变得意义不大了。

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