2022款丰田GR 86：敢拿性价比和驾驶乐趣相提并论的丰田跑车

即使只有细微的变化，也有足够的理由选择它

当下的汽车市场已经不是十年前那个简单的比拼时代，SUV的热度已经赶不上电动车的步伐，似乎汽车已经朝着一个崭新的新能源时代跨越中。从各大汽车厂家我们也不难发现，逐渐消失的经典车型，更多精力去推广新能源和夸大跨界车型的开发，似乎像丰田GR86这样的后驱紧凑级轿跑车与市场有些格格不入，不过实惠的价格与驾驶乐趣的兼顾又让它几乎成为市场上独一无二的选择，当然你也可以选择它的“双胞胎哥哥”斯巴鲁BRZ。

2022款丰田GR 86

虽然说我们都喜欢大马力的后驱性能车，尤其是拥有双门个性化的车型，像是宝马M4,奔驰C63 Coupe等等，他们拥有者比普通车型更多的缸数和超过300马力的输出。因此像是丰田GR 86这种只有200多匹马力的车型来说，似乎毫无性能可言。但是就是因为如此，在真正开上这辆车之后你才会发现，并不是动力才能弥补过弯的性能，你得到的是一辆将底盘和方向盘浑然一起的驾驶机器。

2022款丰田GR 86

没有完美的升级，却有优秀的配方

作为2013年与斯巴鲁合作推出的后驱双门轿跑车，都并非是当中车系中的主流车型，要知道在丰田历史上Supra的名声要高于它。凭借着一套2.0L自然吸气发动机和一套手动挡就获得如此好的口碑，其中原因就是本身车辆的构架非常平衡。对于新款来说，GR86并没有改变架构，所谓的改款也就是一次更新而已。虽然说外观上看过去压根就找不到什么丰田车系的影子，但是那个牛头车标和外形会让你清晰辨别出来新款和旧款的差别，尤其是在车头和车位部分。在比例线条都不变的情况下，丰田在底盘和车身结构上进行了多处加强，在上一代铝制发动机盖的基础之下，使用了铝制车顶和铝制翼子板，从而降低整车的中配和前后配比。

2022款丰田GR 86

实际初代的丰田86(图片|配置|询价)和斯巴鲁BRZ都是在两厢翼豹的基础之上开发而来的，所以在运动性这方面肯定是有一定随从性的，加上后驱的配置以及当下翼豹车型仍然在紧凑级中拥有相对好的驾驶特性，所以上一代车型的2.0L自然吸气发动机FB20也并不会很吃力，毕竟是一套水平对置的发动机系统，第三代的动力系统在效率、排放和油耗上都做到了不错的平衡。同时也拥有很多改装方案，甚至官方还推出了BRZ STI车型等等。

2022款丰田GR 86

当然，减重的核心是更高效地发挥动力这个基础。让人高兴但并不是很惊喜的是从2.0L发动机换装了2.4L发动机，同样都是四缸且仍然没有涡轮。实际带来的变化就是马力从原来的205提升到了220，感受最明显的是扭矩在3700转就可以达到峰值，不用再像上一代车型等了又等，总觉得油门还没踩到底。而且带来的另外一个好处就是发动机的声音不再那么单薄，略带一丝丝铿锵。排气声音感受并不明显，为了让动力输出的更加平顺，新款GR 86在进气和排气管路上都进行了气流改善，使用了形状更加可塑的塑料进气歧管来取代之前的铝制，吸入端口变得更大，这样也给发动机气门机构提供后期可提升的空间。

2022款丰田GR 86

虽然说数据上的提升并不明显，但是传递到后轮之后的感知还算是很明显的不同。这增加的28匹马力听起来并不多，但是对于1250（1276kg则是自动挡车型）公斤的质量来说就有点儿不简单了。虽然说重量更重了，249N·m的峰值扭矩不用再等到6400转时候迸发出来，而是从3700一直持续到7000甚至7500转，因此5.7秒破百的成绩也就变得相对从容。忘了说了，斯巴鲁BRZ也拥有相同的性能参数，如果你觉得性能和声浪不成正比，车内的扬声器会帮你提升“虚荣感”，根据驾驶模式可以模拟出来声浪的声音，给你一种开着大马力车型的错觉。

2022款丰田GR 86

根据丰田对上一代车型的总结，绝大多数的购买者还是会选择自动挡车型搭配手动拨片，为了配合新的发动机，改款车型还是换装了新的离合器片和变矩器，才可以应对新的扭矩。你可以通过自定义驾驶模式对换挡时机和刹车档位进行适配，车辆可以更加智能顺畅进行换挡，也算是自动挡的一种福利，手动则需要依靠自己的驾驶经验了。与此同时，自动挡车型还可以增加一些辅助驾驶功能，像是自适应巡航、防碰撞预警和车道偏离辅助系统。

2022款丰田GR 86

我们并没有被自动挡花里胡哨的配置所吸引，还是更倾向于搭配六速手动挡的车型，在经过改良和加强之后。档位的手感变得更加顺畅和有质感。离合器的脚感偏轻，但是结合点很容易被掌控。毕竟GR 86不是一辆纯纯的跑车，并没有提供降档主动补油的功能，所以需要你进行跟趾动作来被动实现这个功能，所以GR 86上的这三个踏板完全保留了与上一代相同的体验。与此同时，无论是手动还是自动版本，托森差速器都包含在配置当中，让整体后轮传动效率更高，驾驶性能也得到正向提升。

2022款丰田GR 86

性价比很高，想买到确实有点难度

目前在北美市场上市的GR 86提供了靓装配置，在基础配置上两者并没有特别大的差距，都可以选择自动挡和手动挡车型，前后大灯都是LED，数字液晶仪表和8英寸中控触摸屏幕都是标准配置。在内饰上要比上一代有了很大的提升，尤其在材料的质感上，不会有那种特别廉价的视觉感受，内饰的整体氛围变得简洁的那种优雅，虽然说并没有什么特别的运动装饰搭配。

2022款丰田GR 86

除了在车辆外观装饰件的差异之外，高配版车型在细节上提供了更多搭配，像是铝合金内饰衬板和踏板装饰件、带有加热功能的绒面座椅等等，轮胎也从215 45R17提升到了215 40R18，轮胎也换成了性能更好的米其林Pilot Sport 4，间接有提升了车辆的基础性能。

2022款丰田GR 86

之所以我们聊到性价比，因为GR86在价格上并没有比上一代贵很多，尤其是当你开进蜿蜒崎岖的山路之后，你就会完全感受到重新设定的悬挂阻尼非常中性，不会像上一代为了驾驶而牺牲了整体舒适性。无论是快速路还是城市道路，相比上一代NVH有了明显的提升，但与一些德系运动车型相比还是有差距。根据丰田工程师的解释，GR86实际与BRZ在悬挂调校相比，GR86的前转向节强度更强，防倾杆刚性更强，以及悬挂弹簧的调教也有差别。所以在实际的驾驶当中就会发现，两辆车会在过弯的时候产生细微的差异化，BRZ的尾部更加扎实，GR 86的车头明显更灵活，相比BRZ的悬挂更有韧性。两台车确实都比较平衡，日常驾驶可能并不会有明显的差别，毕竟一般驾驶者不一定会有机会同时体验到两台车。

2022款丰田GR 86

与上一代车型一样，后驱的特点同样展现在这辆车上，借助一套重新配置的电子转向系统，车辆的指向性更加清晰，尤其是悬挂的支持让侧倾得到了控制，你会很容易感受到轮胎是否保持附着在路面上，方向盘上可以获得大量的路面信息，加上很低的坐姿，一些反馈还会传递到身体上。当然，如果你想体验漂移的话，GR 86同样可以让你轻松获得这种转向过度的体验，而且也不会让业余驾驶者造成不可控的局面产生，这就是86其中一种驾驶乐趣。

2022款丰田GR 86

除了升级的配置以外，GR 86并没有对刹车系统进行升级，前轮仍然是11.6寸刹车盘搭配双活塞卡钳，后轮是11.4寸刹车盘搭配单活塞。日常驾驶还是没有什么大问题的，如果需要下赛道和跑山的话，完全可以使用上一代官方提供的Brembo刹车套装，问题就迎刃而解了。而且接下来你不仅在官网上可以选择更多的改装件，还可以通过第三方进行搭配，这就是丰田86另外的一种魅力了。

丰田86

最低售价：33.86万起

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2022款丰田GR 86

至于这些美好的事情目前仅限于你能买到这辆车为准，北美市场虽然起售价格并没有超过3万美元（不到20万人民币），但是订车周期都很长，以及大部分Dealer都需要加价才能订车。对于国内市场来说，核心问题是2.4L的发动机无法获得国六B排放许可，直接导致一线城市无法上牌，斯巴鲁BRZ车型迟迟没有上市，就更别提GR 86了。所以无论两台车存在什么差异化，只要你能买到其中一台，那就且开且享受，电动化大趋势之下，像这样的车型也许在未来就没有下一代了。