观点｜凌晨4点抢充电桩？经济日报：应着力缓解新能源车充电焦虑

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 在刚刚过去的2021年，新能源汽车上了不少次热搜。前有十一期间高速充电桩排队，后有冬天凌晨4点起床抢充电桩。

央视报道：冬季新能源汽车充电难

近日，经济日报发文评论称：充电焦虑与新能源汽车的发展相生相伴，反映的是产业快速发展与充电基础设施建设滞后的现实矛盾。

数据显示，2016年到2020年的4年间，我国新能源汽车的渗透率从1%提升到5.8%。而从2020年至2021年，不到一年时间，这一数字提升到了12.7%。（2021年前11个月累积销量渗透率）。

根据国家规划，在2025年新能源汽车渗透率达到25%。以目前情况来看，大概率这个时间点会提前到来。

根据国家规划，在2025年新能源汽车渗透率达到25%。

随着新能源汽车销量的快速增长，补能焦虑却并未解决。经济日报指出，补能痛点主要集中于三个方面：

一是总体供给不足造成供需缺口巨大，充电桩布局速度跟不上新能源汽车整车的发展速度。

二是布局不合理造成“冷热不均”。车流量大的区域，充电桩数量不能满足充电需求，导致充电等待时间过长；而车流量小的区域，充电桩使用率低，无法满足企业商业化运营要求，有的长时间闲置甚至成为“僵尸桩”。

三是私桩报装困难，车主要么没有产权车位，要么有产权车位却因为用电负荷大、存在消防安全隐患等得不到物业的配合。

图片来源：央视经济新闻联播

近年来，我国在充电桩的建设方面都给予了很大的支持。例如：国家发改委、国家能源局发布的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》提出，完善居住社区充电桩建设推进机制，明确具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。

近期，多个地方出台文件推进既有居住社区充电桩建设，明确新建居住社区固定车位预留充电桩建设安装条件，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

虽然这些举措一定程度上缓解了补能焦虑，但是经济日报表示：要想满足新能源汽车产业发展和车主需求，还需在共建、扩容、优化、增效等方面继续下功夫。

北京市：鼓励自用充电桩共享利用

“共建”就是应调动政府、充电设施运营商等多方积极性，特别是引导新能源车企提供多种补能方式，通过为车主提供更好充电服务来提升品牌竞争力；

“扩容”就是加快充电基础设施建设，发展公共桩、私用桩、充换电站等多元化补能方式，给车主更多选择；

发展公共桩、私用桩、充换电站等多元化补能方式

“优化”就是优化空间布局，构建布局合理、高效完善的充电服务网络，通过大数据技术分析，使资源配置更匹配用户需求，精准解决在哪建、建多少的问题；

“增效”就是提高存量补能设施的使用效率，探索有限资源集约化利用之路，例如鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展社区充电桩“统建统营”，统一提供充电桩规划、建设、运营与维护等有偿服务，提高充电桩安全管理水平和绿电消费比例。