雪佛兰创界435T Redline两驱锋锐版，若不是三缸，会不会好卖一些

为了填补创酷和探界者之间的空缺，上汽通用雪佛兰推出了紧凑型SUV——创界，虽然车型定位比较清晰，但相对于性价比更高的探界者，以及自身全系三缸的动力水平，使得其市场表现一直都不温不火，属于国内合资阵营里的一款冷门车型。今天的解读次低配，要介绍的是2019款雪佛兰创界435T Redline CVT两驱锋锐版，厂商指导价14.99万元，部分市场终端有着3万元左右优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，雪佛兰创界和家族其它车型一样，除了最低配两驱逸锐版外，分别提供了Redline和高配RS外观套件，区别主要表现在车身细节处的不同；整体造型犀利动感，属于偏年轻化的设计方向。

车头部分层次丰富，机盖表面隆起的筋线，与前脸轮廓衔接自然，兼顾了不错的整体性。中网采用上下分段式设计，上半部分为封闭样式，黑色的边框配合黑色车标，为其增添些许运动范儿；内部多根横向辐条，显得错落有致。车身底部环绕一周的黑色包围，略粗壮的造型，视觉上多了几分粗犷气质，细节处的红色点缀，为Redline套件的标志性特征之一。

分体式大灯广泛运用在通用旗下不同车型上，上方与中网连接的是日间行车灯和车前转向灯，细长的LED灯带点亮效果精致；下方远近光大灯同样是分体式设计，其中近光灯采用的是LED光源，且配有透镜结构，远光灯则为普通卤素光源；支持自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。

车身侧面，创界比起大哥探界者明显要小上一圈，视觉上格外紧凑；车顶向后方略微下倾，配合前后分段式高腰线，以及车门下方大块内凹式处理，既营造了动感的姿态，也让其在光照下更显立体。车身D柱位置的分割饰条，给细节处增添更多精致气息。车身尺寸相比时下主流紧凑型SUV不占优势，尤其面对普遍加长的国产自主品牌车型，让4411mm的车长和2640mm的轴距更显短促。

车侧转向灯位于传统前翼子板处，后视镜外壳采用黑色涂装和红色饰条点缀，功能上仅支持单一的电动调节。两驱锋锐版没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动功能。

车型采用17英寸铝合金轮毂，亮黑色双五辐样式造型立体，表面同样有小块红色点缀，与车身其它细节相呼应；轮胎匹配玛吉斯PREMITRA 5系列，规格为225/60 R17,；制动类型为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。

车尾部分相对要饱满一些，起伏的轮廓同样具有不错的层次感，车顶大块扰流板配合较窄的后风挡，看起来更运动。尾灯造型突出，灯罩表面采用熏黑处理，内部灯组点亮后辨识度一般。车尾底部除了粗壮的黑色包围外，中间还辅以亮黑色护板点缀，用来弥补隐藏式排气带来的气势不足。车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，创界车内设计中规中矩，中控台与两侧门板衔接后呈环绕式座舱布局，造型立体舒展，且兼顾了不错的实用性。两驱锋锐版内饰以硬塑料材质居多，好在细节处辅以较多黑色烤漆和镀铬点缀，使得整体质感看起来不至于太廉价。

三辐式多功能方向盘造型工整，两驱锋锐型仅右侧配有按键，负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能调节，握柄处为塑料材质，表面采用打孔处理，能够起到一定的防滑作用，方向盘支持手动上下调节。

仪表盘为传统机械指针和中间3.5英寸单色行车电脑组合，虽然样式看起来比较简单，好在日常读数直观明了，中间屏幕也能够显示一些常规行车信息。

车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值；车型配备了前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊，缺少中高配版本上的前后排头部气帘。

中控部分，除最低配两驱逸锐版外，其它版本车型均配备一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕下方保留几个常用按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。车内音响采用前后6扬声器单元配置。

两驱锋锐版车内采用的是手动空调系统，前排控制面板为传统的大尺寸三旋钮组合，使用起来便捷顺手，全系标配车内PM2.5过滤装置，但没有提供后排出风口。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等功能，在两驱锋锐版上都有配备，不过相比中高配版本缺少了定速巡航系统。

车内座椅表面采用全织物材质包裹，坐垫和靠背处辅以拼色处理和红色缝线点缀，内部填充柔软；主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续前排风格，头部和腿部空间表现适中，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；两驱锋锐版没有配备后排中央扶手，而且全系都未提供后排手机充电接口。

两驱锋锐版上采用的是常规面积电动天窗，后备厢正常容积375L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，车型支持选装后备厢电动尾门。

动力方面 ，2019款雪佛兰创界全系均搭载通用第八代Ecotect系列1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW/165Ps，最大扭矩240Nm，两驱锋锐版上匹配的是钢链式CVT无级变速箱。1.3T发动机虽然排量小，但实际起步和加速表现依然很积极，动力储备很充沛，三缸机的噪音和振动，相比四缸机确实要明显些，控噪控振方面还有改善空间。悬架结构为前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂，悬架调校较为舒适，处理路面起伏和细碎颠簸时，底盘的滤振性表现不错；高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑，给予驾驶者信心。

总结：

虽然雪佛兰创界的推出，能够让自身产品阵容更加丰富，同时也让国内消费者在合资紧凑型SUV市场里多了选择，但就其上市后的这几年表现而言，最大受制因素还是全系三缸动力，除此之外，就目前市场终端优惠后的价格和车型配置，算是同级别性价比较高的选择。