实测新款荣威RX5 MAX：智驾系统很好用，但车机让人崩溃

撰文 | 陈辉

12月23日，上汽荣威RX5 MAX(图片|配置|询价)推出了中期改款的2022款车型，官方称之为全新荣威RX5 MAX（以下称RX5 MAX）。新车搭载1.5T+6AT和2.0T+8AT两款动力总成，共推出5款配置，价格区间为12.38万元-16.58万元。同期，名为全新荣威eRX5 MAX的插电混动版也上市了，搭载1.5T发动机及前置单电机，共推出3款配置，价格区间为16.98万元-18.98万元。

12月28日，RX5 MAX在成都举办媒体试驾活动，笔者对指导价13.88万元的自动有为尊贵版（1.5T的中配）进行了试驾。

荣威RX5 MAX

最低售价：10.48万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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主打情感智能，体验仍需优化

作为一款家用紧凑级SUV，RX5 MAX并没有将宣传的重点放在空间、动力和舒适等方面，而是给自己打上了“智能燃油车”的标签，称其开启了“情感智能的元年”。

智能方面，RX5 MAX的确堆料很足，它搭载了目前明星车机芯片——骁龙8155，车机系统选择了阿里巴巴开发的洛神智能座舱系统，并且支持L2+级的智能驾驶辅助，账面信息很强。那实际体验又如何呢？

从实际体验来看，笔者认为RX5 MAX的智能车机优点很明显，但需要优化的地方也很多。优点在于车机的响应速度很快，对语音的识别也很精准，同时也兼容多种方言，比如我们同车的嘉宾就用成都话对它发出指令，系统不仅能够精准识别，同时执行速度也很快。不过，为体现智能逼格，这辆车取消了大多数实体按键，只保留了部分空调控制按钮，因此，要想控制车内的功能，要么语音控制，要么就要在车机里面找，此时，问题就来了。

语音控制基础功能的确好用，不管是导航、空调还是车窗，都能够轻松控制，但要控制一些复杂功能的时候，就显得很尴尬，比如调节音量，若是有实体按键，就可以根据听感，实时调节，而语音控制的话，若非对这辆车非常了解，告诉车机你要的具体音量，否则用声音大一点、小一点这样的程度副词调节则很难，我在测试时就几近崩溃。

而当你想要用手动控制的时候，你就会发现，这套系统太复杂了。很多控制按钮都藏得很深，像是笔者这样第一次上手，大概率都是一脸懵。值得一提的是，多功能方向盘上的按键也支持多种控制，在使用之前，需要找到相应的菜单，比如音量调节，就必须先在系统中找到对应的菜单，才能够使用，而找这个菜单的过程，就已经足以让你情绪爆炸了。

多番使用后，我认为这套智能车机有些用力过度，它没有充分考虑驾车时驾驶者并没有太多的精力用在对车机菜单的读取上，而是直接照搬了智能手机常用的菜单逻辑，从而导致上手难度高。值得一提的是，虽然号称用上了分辨率达到1920*720的12.3英寸中控屏幕，但屏幕的显示效果却很山寨，跟数据严重脱节。

虽然RX5 MAX的智能车机表现一般，但智能驾驶辅助系统的表现却很出色。开启方式只需一键，包括全速ACC、车道居中保持等功能就全部开启。全速ACC的表现出色，当前方空旷，系统自行加速时，它的加速动作较为温柔，当前方车辆减速，系统自行减速时，减速的动作也很温柔，不会让人产生不适感；车道居中保持也很好用，在标线清晰的高速上使用时，系统可以轻松识别车道标线，并让车辆始终行驶在车道的正中央。在高速上，我大部分时间都开启了这个功能，的确很方便。

总的来看，RX5 MAX虽然将智能作为核心卖点，还给自己弄了一个“无厘头”的称号，但实际的智能化表现跟目前的国产主流车机水准基本一致，并不特别突出，而且逻辑混乱的车机甚至会给它的智能化表现带来负评价。

三大件成熟，调校偏舒适

接着聊驾驶感受，在为期一天的试驾活动中，我驾驶RX5 MAX的距离超过200公里，路况以高速为主，也有一些乡村小路。对于它的三大件的表现，我的评价是很靠谱很居家。怎么理解呢？

RX5 MAX搭载的这台1.5T发动机的账面参数为最大马力181匹，最大扭矩285牛·米，动力输出属于目前的主流水准，与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，这辆车还提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式。

在舒适模式下，动力系统的平顺性表现很好，发动机和变速箱的配合默契，换挡的动作很快且没有顿挫；当你需要急加速的时候，你就会发现深踩油门之后，发动机的转速攀升很快，同时产生巨大的噪音，可加速力度却不强；不管是初段提速还是在高速上再提速，感受都差不多，由此可见，发动机的动力储备并不强。客观评价就是，这套动力也就是够用。当然，这也不是什么问题，毕竟它的排量只有1.5T。如果你需要更强的动力，它还有2.0T版本，2.0T发动机的账面参数为最大马力231匹，最大扭矩370牛·米，匹配的变速箱也变为了爱信的8AT，厂家还特别提到这台8AT是进口的，且爱信的工程师参与了调校，并称其表现很出色，不过这次试驾活动中，笔者没能体验到。

聊完动力我们再来说说转向。RX5 MAX的转向特别轻柔，尤其在低速阶段，转动方向盘只需一根手指。轻柔的好处是转动起来很轻松，但同时也丧失了路感，所以它很难勾起驾驶者的驾驶欲望。

底盘的结构为前麦弗逊后多连杆，这个级别最常见的结构类型，调校的风格依然是舒适，在颠簸路段行驶时，悬架能够很好地将颠簸化解。而舒适和运动是无法兼顾的，所以它的底盘同样无法很好地满足你激烈驾驶的需求。

总的来说，RX5 MAX就是一辆很舒适的家用车，驾驶方面没什么特点，但也没有短板。

设计很特别，空间很主流

最后再简单聊一下变化很大设计，相比老款，新车的外观和内饰都经过了大量的改动，值得一提的是，还用上了常见于新能源车的电动隐藏式门把手设计。据官方称，这样的设计更加年轻，但年轻人是否买账，还是要交给年轻人自己来评价。

荣威RX5 MAX

最低售价：10.48万起最高降价：2.50万

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空间方面，由于新款RX5 MAX相比老款在尺寸方面并无明显变化，因此其空间表现也跟老款几乎一致。得益于它达到2760mm的轴距，其空间表现达到了主流中较为优秀的水准。

写在最后

在自主紧凑级SUV中，RX5 MAX的存在感较弱。虽然在两年前，大家一起模仿智能手机命名，在车型的名称后面加上了PLUS、PRO、MAX等后缀；但这个MAX和其它PLUS、PRO车型的市场表现相差甚远。

究其原因在于，RX5 MAX没有太高的识别度，虽然综合产品力并不弱，没有明显的短板，但也没有明显的优势。因此，在这次改款中，厂家就给RX5 MAX打上一个可以讲故事的“智能燃油车”的标签，毕竟早几年，荣威也吃过智能化的红利。但事与愿违，RX5 MAX的车机表现并没有特别出色，其综合产品力依然跟老款差不多。为此，笔者给厂家的建议是，要么继续打磨智能化，让它真的做到参数强，体验也强；要么选其他方面进行优化，比如动力、空间舒适性等。总而言之，RX5 MAX要想进入同级主流地位，必须进一步强化它的产品力。

当然，笔者并不是说现在的RX5 MAX不好，只是不够突出，若你喜欢它的设计、喜欢它的驾驶感受，也完全可以放心购买，因为它的整体表现还是很靠谱。

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）