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蔚来是一个形象颇为复杂的品牌，喜欢它的人会成为它的忠实拥护者，在不喜欢它的人的口中则是一文不值的智商税。在燃油车都是怀旧的言论还没有平息，网上一条蔚来ET5(图片|配置|询价)是购买了了广汽新能源车底盘的传闻有开始了沸沸扬扬。蔚来这个品牌似乎一刻都不会安静，虽然蔚来的一位管理人员迅速的做出了回应，但事情还是不可避免的在网络上传播开来。
“哇，不是把，蔚来ET5是买的广汽电动车的底盘？”办公室里的小曾又开始一惊一乍了。
“不是已经有人出来辟谣了嘛”这个消息我其实早就听说了，但是想想蔚来招黑体质也就没放在心上。
“没看到辟谣，但是感觉他们的头头是道的样子啊”
“蔚来的一个总监已经出来否认这个说法了”
其实最初也是一位蔚来车主听到了不知道哪里来的传闻，说蔚来新推出的ET5是直接向广汽新能源购买的整套底盘。然后便在蔚来的官方微博下方留言，留言没过多久蔚来企业传播高级总监马麟，就直接在留言下方回复了“你的意思，广汽也能用我们的换电站？”直接否认了这则流言。但本身容易招黑的蔚来还是没能阻挡这个话题的发酵，后来官方账号也留言否认了这种说法，不过没有这位马总监的否认来的有网感。
蔚来ET5作为蔚来旗下首款将价格定在了30万元（入门租赁电池版本补贴后售价为25.8万元）以下的蔚来车型，于其创始人李斌之前提出的高价格高规格服务的理论似乎相悖了。在蔚来的服务口碑好到爆炸的同时，蔚来ET5的上市也给品牌迎来了有个高峰时刻，传言ET5接受预定的当晚APP直接崩溃了。外界也普遍担忧蔚来一直以来的高标准的服务，能否在销量大增客户数量几何式增长的同时保持下来。
至于产品力层面，蔚来ET5其实还是有自己的实力的。整体设计方面ET5延续了ET7的设计语言，虽然谈不上非常惊艳，但是整体设计美感把握不错。车身线条的处理，各部位的体量关系，看上去很协调。在电动汽车最为核心的电池和电机部分，续航有75kWh /100kWh和150kWh容量电池组可选，CLTC续航分别对应550+km/700+km和1000km+。搭载第二代电驱系统，双电机系统峰值功率可达360kW，峰值扭矩可达700N·m，0-100km/h的加速时间为4.3秒。
在自动驾驶辅助系统方面，蔚来ET5在车顶设置了瞭望塔式的1个高精度激光雷达和高清摄像头，同时还在整个车身布置有环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，采用的是英伟达Nvidia Orin的解决方案，芯片算力达到了1016TOPS来支持实现蔚来NAD自动驾驶技术。配置可以说也算拉满。
“你说蔚来这个品牌为什么招黑呢？”
“一开始学特斯拉，不设公关部门，不买媒体的帐，自然得罪的人多呗”
“我看你对这个品牌很包容？不像特斯拉经常被你批评？”
“很简单，特斯拉对客户的态度远没有蔚来对客户的态度好”
写在最后：
是非不断，不招媒体待见的蔚来，又一次被人黑了。虽然个人觉得黑的确实很无道理，人家马总监的回复也很一阵见血。蔚来号称是要将宣发的费用节省下来，用来服务客户，用口碑让客户主动为自己做宣传。目前来看还算成功，逐渐增长的销量就是最好的证明。但是在价格下探，迎来更多客户的时候，蔚来还能否维持自己高标准的服务确实是一个现实的问题。
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