更好开、更好用、更好玩的新款奥德赛，会更好卖吗？

赶在元旦前，广汽本田终于把消费者关注已久的新款奥德赛(图片|配置|询价)推到上市，全系共推出5款车型，售价在23.58万元~32.88万元之间，对比2021款车型售价略有提升。同时带来两款福祉版车型，售价分别是34.08万元~35.48万元，不过福祉版车型采取订单式供应。

新款奥德赛在很多层面都带来不少变化，尤其在智能化及一些设计层面，对比2021款车型有着很大幅提升。首先在智能化层面，新款奥德赛搭载最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，包括安全层面的Honda SENSING安全超感系统配备功能也更加丰富。

在设计及细节配置层面，新款奥德赛这次主要的变化集中灯组、仪表、换挡形式等等方面。包括全系标配的前后LED大灯、前后排的双层隔音玻璃，以及SBW按键式电子换挡，这些都是当下用户非常看重的实用性配置和改变。

比如前后排双层隔音玻璃，如果你开过混动的奥德赛，你就知道这款车本身在混动系统的加持下开起来就非常安静，如果再加上前后排双层隔音玻璃，其车厢静谧性可想而知有多好，这对于一台高端家用MPV来说至关重要。

这个结论也得到了之前试驾新款奥德赛同事的认可，尤其是在新款奥德赛全系标配第三代i-MMD混动系统之后，不仅开起来的质感要更高级，其乘坐质感对比老款车型也有着非常大幅度的提升。

包括感应魔术门的保留，虽然这项配置更多时候是拿来“炫技”，但不可否认多一些类似的配置，确实能够让用户对整台车的价值感更认可，为用户家庭出行带来更多可能，尤其是很多小孩子都非常喜欢这些够炫酷又很有意思的配置。

其实奥德赛在设计方面，空间才是它的“拿手戏”，基于MM理念下的本田车型，几乎每一款在空间方面都能给用户带来诸多惊喜，新款奥德赛也不例外。后排更丰富的座椅形式，确实可以大大丰富用车场景，尤其钓鱼座的设计，在自驾或露营时总能带来更多乐趣。

包括前排隐藏式杯架设计以及副驾位的大型储物盒，美观之余实用性再一步得到拓展。在实用性方面，新款奥德赛还配备有无线充电以及全车多处充电接口，以后全家出行再也不必为充电问题困扰。

液晶仪表的加入虽说实用性也会更好一些，但我觉得这项配置对于整车气质的提升才是根本意义，配合10.1英寸中控大屏，全车科技智能范瞬间提升一个度。

包括里面配备的最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，包含绝大部分常用功能，在智能语音交互功能、车载导航以及配合天猫精灵车家互联方面，新款奥德赛的体验都要比老款更好一些，而且支持OTA在线升级，让软件常用常新。

与最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统一同出现的还有功能更丰富的Honda SENSING安全超感系统，在原有集成ACC主动巡航控制系统、车道保持辅助及车道偏移抑制等一系列功能前提下，新款奥德赛这次还新增加了CTM后视动态提醒功能，主要是提高倒车出库的安全性。

另外在一些极易被用户忽略的地方，新款奥德赛还有很多设计小惊喜，比如它配备的预约锁车功能，可以实现在稍远处预先锁车，无需等待双侧电动滑门、电动尾门完全关闭，我想这是很多用户都想要的配置，因为有的时候下车等待车门关闭确实很容易让人烦躁。

包括脚踢式的感应尾门，这些配置对于日常用车帮助都是极大的。

新款奥德赛这次在外观方面的变化备受好评，包括我本人也相对更喜欢新款奥德赛的设计，因为它的新设计确实看上去让整个车更有气场，同时也让整车看上去更加魁梧，当然新款车型对比老款确实在尺寸上有所增加。

但全新设计除了要提供一个更有张力的视觉冲击，还有一些设计也是为了提升整车驾乘高级感。比如前后LED大灯，对于夜间驾驶帮助极大，包括轮毂方面也是全系标配降噪轮毂，大大降低高速行驶下的胎噪，让驾乘体验更舒适。

虽然新款奥德赛我还没有试驾，但是根据本田混动系统一贯的认知及同事的试驾分享，可以很明确新款奥德赛驾驶质感是要更偏向于高级、舒适和趣味兼备的。

尤其是第三代i-MMD系统在“EV”、“混合动力”以及“发动机”三种行驶模式间的无缝切换，带来的驾驶感受一定是顺滑、舒畅且非常节能的，当然更顺畅的动力表现也能够相应增加一定驾驶乐趣。

再加上新车大小适中的尺寸和同级最小转弯半径，新款奥德赛开起来也不会像很多SUV一样那么笨重，而是偏向灵活，不到5米的尺寸也更便于在拥挤的城市用车环境下使用，比如停车就与一般家用车差不多。

虽然近两年MPV市场迎来爆发式增长，但奥德赛凭借多年口碑的积累，以及出色的产品力表现和价格优势，在同级别里本就鲜有对手，大部分时间它一直都在与自己赛跑。毫无疑问，新款奥德赛对比老款优化和进步很多，但是价格却几乎没什么太大调整，这让奥德赛的竞争力再进一步，未来市场表现一定会稳步向上。

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