没错，前驱车也能跑拉力

本田思域，一个在全球无处不在的紧凑型汽车。从杂货小贩的拉货小车到赛道英雄，朴素的思域在世界各地，无论是街道和赛道上都大受欢迎。但在非铺装路面上进行比赛的拉力赛，前驱的思域基本上不会被考虑；但在爱尔兰的一位胆识过人的先生偏不信邪，前驱车为什么不可以跑拉力？！

除了玻璃纤维车盖外，车外的车身仍然保持原有的外观，但整车重量已达到1000公斤左右。对于EG种小车来说，1吨的车重其实已经颇为肥胖；为了应对非砂石路面、大幅度的跳跃，这辆EG本身的车身进行了封焊加固车身，除此之外，符合FIA规格的防滚架使EG获得难以置信的安全，以及无比稳固的车身刚性。

在仪表盘下是一个DTA S60 ECU，将所有重要的细节直接提供给一个DTA数字仪表盘。坐在驾驶座旁边，液压手刹车杆和Sadev ST82顺序变速器非常跟手。ST82被设计成一个难以置信的紧凑和强大的单元，发动机舱内的占地面积很小，非常适合紧凑型前驱应用。

由KGP工程公司建造，自然吸气的K20A泵出惊人的294马力。发动机本身是通过FIA赛车规格认证的；本田RRC进气歧管发动机的呼吸更顺畅。为了确保恒定的润滑，Pace干油底壳套件也配备。

所有的动力是通过螺旋双板离合器和一对定制传动轴发送到前轮。为了在一个典型的拉力赛阶段生存下来，悬挂技术是至关重要的。X-Trax 3路自动调解阻尼犹如魔术一样将轮胎紧紧压在路面路面上。

动力和操控是一回事，但在拉力赛的世界里，如果没有像样的刹车，它们就什么都不是，而这款ETM赛车制造的车在这方面表现出色。前刹车是4活塞AP赛车卡钳和298mm的全浮动碟，后刹车是Brembo 2活塞卡钳/272毫米通风碟。

总的来说，这辆EG在每一个方面完美无瑕。一旦体验过比利时柏油碎石的独特元素，听到5秒倒计时和K20A在乡村小路上尖叫的嗡嗡声想必会令每一位车迷热血沸腾。