![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
最近来了一个大消息：东风本田即将引进思域Type-R。就是基于11代思域的最新Type-R，引进时间就在明年9月。
今年仿佛回到了曾经那个各国性能车百花齐放的年代。前有现代N系列，目前看伊兰特N引进的概率非常大，后有Type-R，这是一台我从没想过会引进的车。不管如何，我们再也不用忍受德系性能车一家独大了。
当然，还有一件不得不考虑的事情，那就是电动车的崛起，未来对Type-R这种入门级性能车的打击是巨大的。20几万的电动车，就跑的比Type-R还快很多。所以众多厂商要来就赶紧的，难道要等我们所有人都接受电动车之后再来？那就晚了。
Type-R代表什么？
Type-R这个名号对于本田粉来说，是信仰和精神图腾一般的存在，之所以能做到这样的高度，其实核心点我觉得就在于“性价比”。简单来说，Type-R就是让你用不多的钱，带回更强性能和改装潜力。实际上，思域Type-R的历史并不算很久远：
而思域初代Type-R，其实就是那台在1997年诞生的EK9，这个车说人话就是6代思域极致性能版，因为本田在这之前其实已经做了一个高性能版。
但是，本田好像并不满足于这个性能，所以在此基础上又进行了强化升级，给这台车配上了第一台红头机，也就是代号B16B的1.6L自然吸气发动机，最大马力185匹，最大扭矩160牛米，这也成为了当时升功率最高的发动机。
可能有人会说，为什么这车扭矩那么小，马力却那么大？因为这颗发动机缸径大、行程短，图的就是高转运行。
最终，本田也是不负众望，打造出了这台初代Type-R，不过这车实在是太低调了，相比于后来的Type-R来说，简直就是跟邻家女孩一样简单和清纯，因为这车连音响都没有，而且悬架调教都是赛用级别的。
不过，也就是从这开始，Type-R的名号逐渐深入人心，因为人们发现，这台看着普通的小车实在是不好惹，包括《头文字D》里面其实也出现过这台Type-R，动漫当中的一个角色叫二宫大辉，就开着自己进一步改装的EK9和拓海跑了一次下坡赛，不过最后结果还是拓海赢了。《头文字D》也就看一乐，看看现在还有那么多EK9活跃在赛场之上，你就明白现实生活里到底谁更强了。
本田在2000年的时候停产了EK9，取而代之的是基于7代思域的第2代Type-R，代号EP3。
这一代的Type-R其实很有意思，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎靡，以至于整个思域车系都从这一代开始往三厢去转变了，而这台两厢的Type-R就只能在英国工厂生产，再进口回到日本销售。
而且，本田这一次还搞了个区别对待，本田搞出了两个版本，一个是欧洲市场的EDM版，另一个就是日本市场的JDM版，如果你问哪个版本更好，那肯定是JDM版。
因为，JDM版的Type-R虽然用的也是K20A发动机，但是采用了不同的进排气管路设计，而且还配上了高升程凸轮轴、高压缩比活塞和不同的电脑程序，并且JDM版的K20A发动机是在日本生产的，运到英国组装后再整车运回国内。同时，欧洲的EDM版没有LSD限滑差速器和RECARO赛车座椅，甚至连白色的车漆都没有，加上整体调教更加舒适，就像买菜车。
当然，本田后来可能是怕被人骂，他们在2003年的时候，以庆祝思域上市30周年的名义，在欧洲推出了一款纪念版，配置上增加了红色Recaro座椅和皮质MOMO方向盘，以及一套后车窗隐私玻璃。但是，依旧没有白色的涂装，并且也没有LSD限滑差速器，妥妥的是把欧洲消费者当成了韭菜来割。
3代欧规
不过，当时的欧洲消费者可能万万没想到，本田竟然割韭菜割上了瘾，因为在2007年的时候，本田推出了自家3代思域Type-R，为什么我没有说是基于几代思域打造的？因为在欧洲市场上卖的这代Type-R，底盘是2代飞度的，而且还把后轮独立悬挂变成了扭力梁非独立悬挂，简直离谱。
3代日规
如果说这还不够，那在日本市场推出的这一代Type-R，对于那些欧洲消费者们来说简直就是杀人诛心，因为这台车不仅是基于思域的底盘进行打造，而且还用了大量的铝合金材料，同时还通过粘合剂来代替焊接，整台车直接减重到1270KG，至于什么LSD限滑差速器、BREMBO前轮4活塞刹车套装、双叉臂独立后悬架……那都是必须的。
当然，日规的Type-R也确实给力，在日本筑波赛道直接刷新了量产前驱车的最快圈速，有一说一，那时候的欧洲消费者真的是太可怜了，他们看看日规车的赛道成绩，再看看手里这台基于飞度打造的Type-R，可怜。
说到这里，关于思域Type-R的历史我觉得已经结束了，因为再往后的Type-R就已经开始涡轮化了，包括代号FK2的第4代Type-R和代号FK8的第5代Type-R，都已经开始换装了2.0T发动机，虽然动力比以前更猛，配置比以前更高，可是那种烂仔的感觉再也找不到了，就像我们哪怕现在吃的好、穿的好，可是当初的那种年少轻狂的热血，已经很难再有了。
全新Type-R有多大的提升？
关于最新的Type-R，其实能看到的只有谍照，整台车该有的空气动力学套件也都有，换了一套包围，然后还有黑色的锻造轮毂、尾巴上的大尾翼、更低的车身、中置3出的排气管……
而至于动力系统方面，上一代也就是FK8，用的是一套306马力的2.0T发动机，配的是6速手动变速箱，而到了这一代则是出现了两种说法，一种是继续搭载2.0T+6速手动变速箱，第二种是搭载全新的混合动力系统和四驱系统，不过配的依旧是手动变速箱。
可能有人会好奇，为什么即便用上混动系统，配的还是手动变速箱？实际上是因为本田官方自己曾经说过，Type-R不会有自动挡，可能有人会觉得这属于坚持信仰，但我怎么看怎么觉得，是因为本田自己没有合适的自动变速箱。
但是不管怎么说，在性能上肯定会继续提升，哪怕是挤牙膏式的提升，对于本田来说也是有提升，这一点是毋庸置疑的。
为什么听闻Type-R要来这么多人“疯掉”？
我觉得得分两个方面来看。第一个方面，在JDM这个层面，以及对于众多JDM粉来说，思域Type-R就像是一根“独苗”。
数一数在2021年，我们还能买到多少纯正的JDM车型？那些曾经与Type-R共同活跃在JDM黄金时期的那些车，像是NSX、GT-R、RX-7、EVO、STI、SUPRA……现在还剩下几个？
有的已经变的高不可攀，比如已经转到讴歌旗下的NSX，以及定位被拔高的GT-R；还有的彻底消失在历史长河里，比如不可能死灰复燃的马自达转子车，最经典的RX-7没进入国内，而最新的RX-8也已经远去十多年，以及同是停售多年堪比理财神器的EVO和STI；更有的在“借尸还魂”，没错我说的就是SUPRA。不要说86和BRZ，这种属于新生代JDM，并没有多少历史传承。
400Z
虽然当年思域Type-R在这些车中定位是最低的，但也是少数依旧存活且保持原样的，更重要的是我们即将可以买到了。同时这里的“保持原样”指的是定位没有发生变化，依旧相对亲民但性能强劲，同时血统保持纯正，没有长时间断代，更没有去搞什么“杂交”。除了Type-R，类似我还能想到的就是日产第7代Fairlady Z，400Z，但这车国内买不到。
另一个方面，我觉得很多人对德系车真的是累了、倦了、疲了、腻了。
十多年前的小钢炮、性能车，我们能买到RX-8、EVO、STI，美系车有福克斯RS，法系车有梅甘娜RS……百花齐放。可惜当时消费水平跟不上，就算买的起也优先德系家用车，而现在消费水平提高了，对这种玩具车的接受度也高了，
但是呢？如今它们都没了。日系中抛开86与BRZ这两台纯种跑车不提，就说小钢炮、性能车，如今德系车基本占据天下，不是说它们不好，只是多了就腻了。
即使你不是真正的JDM粉，那鲍鱼吃多了也会腻，我们多久没有看到正统的日系小钢炮、性能车，或者说纯正的JDM车型了？德系车就像是“泥石流”，我们现在急需“一股清流”，去调和一下胃口。可以想象到，曾经无人问津的日系，如今对于国内玩腻德系的玩家来说吸引力会有多爆炸，即使这些玩家中很多人根本就不是JDM粉。
所以一台披着牛魔王外衣的Z4都能让人疯掉，加价10万照样排队哄抢，也就很容易理解了。这还只能算是空有JDM情怀、实则只是半个日系的换皮产物，更别提更加纯正且门槛更低的思域Type-R，假如引进疯狂程度不可想象、只会更甚，毕竟道理很简单，就是物以稀为贵。我觉得唯一能阻止这些人的不是价格有多高，而是这车只有手动挡，他们实在不会开。
进口的价格会在多少，有没有希望国产？
对于东本来说，这是一波非常好的炒作计划，血统纯正的思域Type-R，炒作能量远胜于SUPRA，甚至连带着思域的销量都会起来。所以东本可能并不是真的想卖这车，而是希望借着这车去拉升一下自己的品牌，顺便给自家思域出个“Type-R特别版”，拉动思域的销量，可比Type-R来钱多了。
我猜测思域Type-R必定限量，先不管限量多少，但是话题一定会炒起来。而且还有一个客观因素，Type-R是手动挡，2021年还有几个人会开高性能手动挡？还有多少人当初考的是手动挡驾照？即使粉丝有热情会为这么一台车重学手动挡，但从东本角度在这个年代大批量引进一台手动挡车也是有风险的。
所以东本会判断Type-R受众不多，限量个200台对于东本来说是最保险的。如果粉丝热情高的超出想象，造成供不应求，那就疯狂加价，加完价再考虑要不要多引进一些。
Si
至于网上说的什么国产化那就更不可能了，唯一有一丝希望的是比Type-R弱一个级别的Si，9代思域的Si版本就国产过，手动卖20万，当时销量极其惨淡。
而最新的思域Type-R全球范围都没有上市，所以我们先拿上代Type-R做个推测。这车在美国就是相对亲民的日系小钢炮、性能车，折合RMB 25万起的样子，即使是限量版也在30万左右。
但是在国内，估计直接会定到35-40万这个级别，也就是接近AMG A35的价格。为什么？物以稀为贵，别看A35在美国比Type-R贵多了，只能说国情在此。因为BRZ这种美国20万不到的车，在国内都突破30万了。
而且就算是35万起，大概率也会加价，别低估大家对这车的热情。当然也不排除东本看见SUPRA卖的比Z4贵，直接定一个飞上天的价格，也就是40万以上，消费的就是你们的情怀。
竞争对手都有谁？
如果要说思域Type-R的竞争对手有谁，我觉得很难去界定，硬是要给这台车找一个对手的话，我第一个想到的其实是那台还没有好好跟我们告别，就已经离开我们的雷诺梅甘娜RS。
因为这两台车在当年同样都是在争夺纽北最速前驱车的名号，而且都是进行了大量的赛道化和性能化调教，给出的配置也是一个比一个高，性能也可以说是旗鼓相当，并且两台车的定价其实也差不多。但只有梅甘娜RS在国内有卖，当年由于这台车无人问津，导致30小几万就能开回家。
而到了现在，其实思域Type-R在国内的对手也不少，包括大众高尔夫R、A35、奥迪S3等等，不过这些车都是四驱的，当然最新的Type-R也有可能搭载四驱系统，这个要等实车上市之后才知道。但如果拿上代Type-R的价格去对比，以上这些车无论在哪基本都会更贵，甚至都算不上是直接的竞争对手，只能说在国内Type-R的价格大概率会灌水，在“价格上”也就和这些车成为了对手。
除了德系以外，其实还有伊兰特N和飞思N，不过有一说一，光是凭借Type-R的名号，伊兰特N和飞思N就已经不是对手了，毕竟人家是正儿八经有故事可以说的，而现代N系列能说的故事，好像真的不太多。
为什么我们希望更多的好车进来？
电动车的时代即将到来，首先遭殃的就是这种入门级性能车，毫不夸张的说，在加速上Model 3 Performance高性能版可以单挑所有百万级以下小钢炮、性能车，而很多人去买这些车的需求也就是图个加速，顶多再图个声浪，其他什么的并不重要，而电动车就是非常好的平替。而剩下的人就比较倔强了，他们会说电动车没有声浪、没有灵魂，更没有情怀。
但厂家也不傻，这种人能有多少？靠他们迟早倒闭，而剩下大多数吃瓜群众接受电动车也只是时间问题。所以，未来大多数入门级性能车要么消失，要么转向电动化，留给我们去玩的时间不多了，尤其玩到稀缺的日系车、JDM的机会实在不多。
同时Type-R的到来还有个好处，那就是可以打击一波德系车的风头。我们可以有更多选择，大家良性竞争，但前提是东本真的想好好去卖这车，而不是去人为限量或者定个天价去搞营销、搞噱头。这样在燃油车时代的尾巴，我们还能再一次见到性能车百花齐放的局面。
以后的时代嘛，我们也推测过，高端性能车会成为机械手表一样的存在，只有少数百万级车型可以存活，而大多数亲民的小钢炮、性能车，都会被电动车取代，成为时代的“眼泪”。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0