斯巴鲁2022款WRX 失去菱角的快车

仅仅通过几张跑焦严重的预告图，就能让键盘车神兴奋的车型，新款的WRX可以算是一个。虽然老大哥STI盛名在外，不过似乎WRX才是更接地气的那位（北美市场），作为一款拥有全时四驱以及涡轮增压的快车，21款WRX不到3万美元的起售价，似乎拥有超高的性价比。斯巴鲁明显意识到情怀并不能当饭吃，那些卧室贴满海报的少年也不一定会为之埋单，不过无论如何敲打键盘，都无法掩盖EJ引擎老去的事实，上古的驾驶感受以及出力特性，明显不符合如今的新车标准。新的WRX的改变也正是如此。

无论你如何怀念曾经的无框车门时代，新的斯巴鲁都无可避免的丢失应有的设计感。全新2022款WRX在外观上的变化更为显著，但很显然不是那些中二少年喜欢的部分，而这种变化则更像是一次中期改款，而非是全新换代的车型。前脸上倒是运用了不少如今的流行设计元素，像贯穿车标的设计，加上更加扁平化的大灯，都让整个前脸锐利不少。同时作为WRX标志性的机盖进气口也有提供，算是一定程度上弥补了外形的不足。

侧面后方才是这辆车最糟糕的地方，虽然WRX拥有拉力的背景可以吹吹牛逼，但将用在森林人的轮拱饰条安装在WRX上，这种强行跨界的做法就有点适得其反。原本就已经相当敦实紧凑的车身比例，在这样的配色下显得更加奇怪，让其有马自达的那些油改电电动车一样的观感。

此外深得本田真传的尾灯设计，加上原本应该用于Wilderness的下部保险杠造型，彻底毁掉了整个车尾设计，双边共四出的排气管也无能为力。相比之下2021款竟然无比优雅，甚至让人有立即拥有的冲动，确实是新带旧的典范。

如果你有被外形设计所气到，那么内饰设计上则会让你平复一点情绪。虽然只是使用了一个11.6英寸的大屏幕取代了过往过于情怀（老旧）的中控台，不过确实让观感瞬间提升了不少，并且让整个内饰氛围重新回到21世纪。并且整个内饰用料也有了可见的提升，大面积的皮革加上软性材料，看着心情好的同时，也没有丢失性能风味。

不过这些辅料显然不及主菜吸引，相比起大尺寸的中控屏，平底设计并带有WRX标志的方向盘或许才是更受关注的点，半桶椅的座椅设计无论观感还是实际支撑上，都能发挥其相应的价值，外加翻毛皮的加入，这才是热爱驾驶的人士喜爱的设计。斯巴鲁终于明白，纯粹不是仅仅依靠简陋来呈现的。

性能上的改变似乎比外观更加显著，全新的2.4T H4引擎，将取代现款的2.0T引擎。新引擎能爆发271hp的最大功率，峰值扭矩则同为356N·m，与老款的引擎相比，排量增大的后的马力提升几乎没有提升。6速手动变速箱依旧会提供给WRX，而除了6速手动变速箱外，还提供一款高性能CVT作为变速箱选择，如果选择CVT，则可以选配MT车型无法提供的自适应悬架系统，以及改变驾驶特性的模式选择功能，确实是一个让人不解的配置安排。

反映到性能上，以下引用Motor1编辑对于这辆新款WRX的评价，试车编辑认为，虽然排量增大到2.4L，但低扭缺乏的问题依旧没有改善，你依旧能在新发动机上体验到严重的涡轮迟滞，并且在2500rpm以下时发动机显得无精打采，你必须深踩油门让转速保持在涡轮增压起压的转速，才能获得满意的动力，这在伊兰特N上不会发生。

不过有批评自然有表扬，Motor1编辑认为，只要让发动机维持在2500rpm以上，引擎对于油门的反应更为敏捷，对于驾驶者的反馈也更加直接，在2500rpm-5500rpm都能获得十足的加速度。编辑认为新款WRX在动力上提升并不明显，但操控相比起老款则有显著提高，支撑力更强的悬架让其在弯道中更加敏捷，只是在一些路面会过分坚硬。同时反应更快的转向机也让其在弯道中拥有更快的反应，加上四驱系统一如既往的出色牵引力，其在弯道中的表现要超过现款车型。

总结

让那些情怀车迷松一口气的是，新的WRX依旧保留老款车型的神髓，至少在MT车型上是如此，好开易用并不存在，想要获得动力则需要将引擎保持在涡轮起压的状态中，这种老旧的出力特性依旧能让你联想到那些经典的车型。斯巴鲁似乎为两批截然不同的消费者，提供一个双赢的解决方法，相比起MT车型，很显然提供更多原厂性能配置，并且更容易让引擎处于最佳出力转速的CVT车型，才是最主流走量的选择，油门到底也能和那些昔日的快车并驾齐驱。而那些习惯使用三个踏板的驾驶者，保持转速是必须要习得的技能，并且在加装绞牙避震时不会为丢弃原厂自适应避震感到惋惜。不过无可否认的是，新款WRX一定程度上更加与时代接轨，它依旧是一辆快车，不过面对主流趋势下，其菱角也被褪去了不少。