如何让传祺影豹变得更运动？这些是关键

前几天和大家聊了聊中国汽车文化的问题，我们买的那台影豹(图片|配置|询价)也到手了，我们这次改装并不是要把它赛化，毕竟那样成本很高，大多数人也接触不到，所以我们要用最简单、最直接的方式让影豹的运动性能更上一层楼。

影豹

最低售价：9.60万起最高降价：2.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈41万车友热议二手车4.39万起 | 401辆

原厂就很帅

影豹的原厂外观设计就已经非常帅了，所以我们并不想对它外观方面进行任何升级，当然你是一位外观党，影豹装上宽体、宽胎、气动也是非常帅的，毕竟它原厂车身设定比例就很协调，参考案例在广州车展的展台上就可以看到。

影豹

最低售价：9.60万起最高降价：2.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈41万车友热议二手车4.39万起 | 401辆

而我们想对它性能进一步的提升，但又能满足日常通勤的使用，原厂的动力系统已经非常够用了，1.5T 的发动机扭矩表现令人称赞，因此我们对动力方便并不会进行什么提升。双离合变速箱换挡速度也没有问题，ECO 模式偏向节油、舒适风格，换挡感得到了很好的控制；Comfort 模式介于 ECO 和 SPORT 之间，但调校会偏向运动一些，同时排气阀门会开启；我最喜欢的还是 SPORT 和 SOPRT+ 的模式，换挡时的 " 冲击感 " 那才是性能车变速箱该有的表现，我不明白为什么网上很多人管这叫顿挫？真正的顿挫是指变速箱换挡速度慢，换挡时你需要很长时间的等待，初期款 smart 就是那样，影豹这真不叫顿挫。

弯道快才是真的快

前面说了我们不会对动力系统进行升级，所以就在底盘上下一些功夫。原厂影豹底盘调校的运动表现，在同级别中就已经非常有优势了，作为前驱车它的尾部非常灵活，这和高强度车架是脱不开关系的，当然在驾驶时我也能感受到工程师的用心。

但是，原厂的佳通轮胎确实脱了后腿（选装 PS4 会好很多），所以我们首先要升级的就是轮胎。轮胎作为车辆唯一与地面接触的部件，整台车的一切行驶部件都要服务于它，所以选择一套抓地力、支撑性更好，重量更轻的轮胎，会让这台车的操控更上一层楼。

接下来就是制动系统，如果您不是经常赛道使用，影豹的原厂制动总成完全没有问题，要是平时参加一些赛道日，换一套更好的刹车皮也足够使用，但像我这样每周都要去赛道玩玩，那就需要对刹车分泵、刹车盘、刹车油管、刹车油、刹车皮等多方面进行一个整体的升级了，这样除了有更好的制动力以外，更多的目的是为了控制刹车热衰减。

轮胎、制动都改了，性能改装三要素的绞牙避震当然也要改了，更换的目的真正意义来讲并不是为了降低车身，而是针对自己的开车方式进行相应的调整，例如弹簧 K 值、阻尼压力的微调，直接会改变这台车的弯道特性，即便它原厂尾部已经很活跃了，但在我看来还是不够活；除此之外，绞牙避震还有一点隐藏功能，就是它可以改变车辆的空气动力学，使车辆的高速行驶稳定性更好，那就是高度细微的调整，后悬高度比前悬高半指左右，让车辆前低后高，这样空气可以更快的从车底流过，车顶则会行程下压力来满足稳定性。