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    25万就能搞定运动B级车,君威GS可能比大部分运动轿车都更划算

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    短腿马车社2021-12-18

    相信在大部分人的印象中,别克只会造两种车:第一种,就是英朗这样的经济型车;第二种,则是以昂科旗、GL8为代表的高端舒适型车。事实上,别克在运动车型领域,并非是一片空白。脱胎于B级轿车君威(图片|配置|询价)的君威GS,不仅是一台正统的运动轿车,同时在综合性能上也有不错的发挥。


    君威GS可能是看着最舒服的运动轿车

    不管是自主品牌还是合资品牌,如今的运动车型可一点都不少。传祺影豹、长安UNI-V等车型数不胜数。但在如今的运动轿车领域却存在一个问题,那便是在设计层面过分堆砌运动元素。比如看似犀利但实际没啥用的运动套件、颜色鲜艳但也没啥用的刹车卡钳……

    我们喜欢君威的第一个地方,便是它的内外设计。

    君威GS并没有通过大量运动化元素和细节来喧宾夺主,这辆车在外观设计上仍然保留了君威家族的那份优雅与严肃。

    同时,它也通过细节上的优化,将运动气质悄然地凸显出来。例如红色的Brembo卡钳、红色GS徽标等元素,虽然它们并不张扬,但却能很好地展现君威GS的身份。这种低调的感觉,其实更好。

    在内饰设计中,君威GS仍然是以君威普通版车型的内饰作为基础。但在细节处,君威GS也通过红色与金属的点缀,低调地透露着自己的身份。

    当然,除了以上低调的元素外,君威GS其实也很懂如何去“高调”。

    拉开车门,看到君威GS的前排座椅,你或许会在心里嘀咕:这车主真SAO,买这台别克还去换“Recaro”或者是“Sparco”的座椅……

    但事实上,君威GS原厂就搭载了这么一套一体式运动座椅。虽然品牌不是Recaro或者Sparco,但是它的综合表现完全不输这些品牌的运动座椅。首先,君威GS的这套座椅经过了AGR(德国脊背健康协会)的认证,虽然有点硬,但整体的支撑性很不错,可以确保你在激烈驾驶或者长途驾驶中不太疲惫。

    另外,君威GS的前排座椅可调范围很大。除了常规的座椅靠背角度、座椅前后位置、高低位置可调外,这辆车的腿托、侧翼均可调节。不管高矮胖瘦,你都能在君威GS上找到合适的“战斗位”。从坐上座椅开始,你的多巴胺已经快速分泌。

    君威GS追求的不是极限动力

    相比于普通版君威652T车型,君威GS搭载了与之相同的动力系统。在改款后,别克放弃了那台拥有192kW的2.0T发动机,转而采用最大功率174kW、峰值扭矩350N·m的2.0T可变缸发动机(代号LSY,来自于通用第八代Ecotec驱动系统)。

    虽然如今的君威GS,在动力储备方面有一定程度“缩水”。但它实际的行驶品质,却并没有降低。根据官方数据,2021款君威GS 28T尊贵型零百加速时间为7.1秒;而我们实际测试的成绩,可以进入到6.5秒以内。

    从动力性角度来看,如今的君威GS依然表现合格,没有任何“掺水”。

    但更重要的是,君威GS的动力总成,能给你带来一种很流畅、很有控制感的驾驶质感。举个很简单的例子,但你在巡航途中突然加速,即便是在舒适模式下,君威GS的动力系统依然有着很快速的反应:连降数个挡位,发动机转速迅速提升,而推背感也源源不断地袭来。

    另外,君威GS也是一台兼顾日常使用的车型。

    相比于采用老款2.0T发动机的君威GS,新款采用LSY可变缸发动机的君威GS有着更低的油耗。经过笔者实测:在城市里,其综合油耗一般可控制在9L/100Km内;在高速上,其综合油耗可以控制在6.5L/100Km以内,真正做到了驾驶性能与经济性的兼顾。

    强大的底盘才是君威GS的精髓

    君威GS虽然脱胎于普通版君威,但从底盘的驾驶质感来看,君威GS与普通版君威简直就是两台车。如果说普通版君威的底盘很厚重很舒适,那么君威GS的底盘就一直处于紧绷的状态里,随时准备爆发。

    其实,君威家族的底盘结构基础就很不错。

    包括君威GS在内,君威家族均采用了全框式副车架。相比于元宝梁式副车架、H型副车架,全框式副车架的受力更加均匀,能够对车辆的麦弗逊前悬起到补强作用,提升车头的支撑性,避免车辆侧倾幅度过大或者刹车时点头幅度过大。

    在君威GS这台车上,还采用了CDC全时液力避震系统。简单来说,CDC全时液力避震系统就是可以主动扫描路面状况,并且根据路面状况调整避震器阻尼。在颠簸路面,悬架更软;在平坦路面或者激烈驾驶时,悬架更硬、支撑力更强,从而提升车辆的过弯表现。

    到了实际驾驶中,君威GS的底盘比普通版君威更硬一些。同时,在车辆转向过程中,君威GS几乎没有太多的推头趋势,只要你能控制好速度、掌控好转向的节奏,你就能顺利过弯,甚至连循迹刹车都不太用得到。在前驱运动轿车行列,君威GS的转向、过弯水准,与高尔夫GTI有些类似。唯一的缺憾,就是车身比较长,狭窄路面的灵活度并不算很高。

    最后,君威GS原厂配备的Brembo制动系统也比较好玩。在实测中,这辆车的100-0Km/h制动成绩在36秒左右,算不上同级顶尖的表现。但君威GS的刹车脚感很好,给驾驶者带来的信心也很足。并且在赛道驾驶中,这套刹车系统的抗热衰减性能不错,刹车系统足够给人带来强大的信心。

    写在最后:

    细数美系车阵营,运动型轿车本身就很少,操控灵活、底盘强韧的优秀轿车更是不算多见。而来自别克的君威GS(或者说是来自欧宝的英速亚),则带来了很招人喜欢的运动气质。

    并且,君威GS的售价也比较可观,顶配车型君威GS 28T尊贵型的指导价为24.98万。在终端,还会有3-4万元左右的优惠,相当于25万左右就能落地一台运动B级轿车。这样的产品力再加上这样的售价,君威GS难道不算神车?

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