变帅气了也安静了，为什么说MPV家用首选还是奥德赛？

今年可以称得上是MPV之年，随着三胎政策的实施和市场的实际需求，多款全新MPV车型陆续上市，抢占市场。但要论国内MPV的代表车型，绝对绕不开广汽本田奥德赛(图片|配置|询价)。目前在售的第五代奥德赛2014年推出，至今也有7年了，廉颇不老，销量依然稳健。今年前11个月累计销量39830台，同比增长7.1%。

奥德赛大有“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风“的气概。不过面对愈趋激烈的市场竞争，奥德赛也不敢大意、停滞不前。就在11月份举办的广州车展上，广本也展出了新款的奥德赛，虽然比较低调没做什么宣传，但展车还是围满了媒体观众。漫哥当时想挤进车内拍摄也难，不过现在还是拿到了新款奥德赛试驾体验一把。

新款奥德赛外观和内饰上的改变还是很明显的。作为一款家用为主的MPV车型，它的外观变得更酷更潮尚，以迎合越来越年轻化的汽车消费群体。新车的前脸显得相当霸气，使用了厚重的六边形中网，内部采用熏黑的饰条。全新的LED前大灯组设计，前后加入流光转向灯，质感焕然一新。

侧面的车身线条依然流畅和具有运动感，车身尺寸为4861*1820*1712mm，比目前在售车型车长增加了14mm，轴距2900mm。采用18寸大轮毂，并进行熏黑处理。可见新款奥德赛并不希望开这车的“奶爸”只甘于做一名司机，更希望能够享受驾驶乐趣，当一名“潮爸”。

尾部主要在尾灯上进行了升级，呼应车头稳重的风格，同时贯穿尾灯的镀铬横条，让车尾视觉效果显得更宽。漫哥试驾的车型版本配备有感应门，侧滑门及尾门都可以扫过特定区域进行开闭，这对一款家用MPV来说实在是加分项。

进到车内，新款奥德赛内饰设计堪称换代式升级，中控布局采用全新样式，更加年轻化。10.1英寸的悬浮式中控屏，虽然比较主流，但相比此前的嵌入式屏幕，质感又有所提升。长条形空调出风口很好地跟中控台的线条勾勒融合在一起，雅阁同款的三幅式方向盘也被安排上了。

近年来本田可能意识到自家的科技属性不足，因此着重在这块加强，比如雅阁、凌派在智能化上进步就很大。新款奥德赛也一样，内置Honda CONNECT 3.0系统，操作逻辑清晰，支持语音交互，以及高德地图、QQ音乐、在线电台等主流应用，还可以OTA升级。为了方便操作，新车也保留了部分物理按键和旋钮。

打开侧滑门，新款奥德赛的地台高度上下车还是比较轻松的。第二排座椅配有740毫米的双十字型导轨，可以前后左右四向移动。而且座椅不仅能调节靠背和腿托，还能单独调节肩部支撑，这点挺令人惊喜，毕竟在同级MPV里面基本没见过。

第三排乘坐感受虽然跟在售款车型变化不大，但新款奥德赛还是玩出了新意。它不仅可以完全收折起来，收纳于后备厢地台之下，给第二排腾出超级大的空间；还可以向后翻倒，变身成为钓鱼座椅。漫哥也不禁感叹：本田“空间魔术师”名不虚传。

动力部分，新款奥德赛继续沿用由2.0L阿特金森循环动机+电机+E-CVT变速箱组成的本田第三代i-MMD混动系统，这套系统的成熟度是有口皆碑的。由于大部分工况下发动机主要起发电作用，主力是驱动电机，所以驾驶起来很有纯电车的感觉。在低速或堵车路况下，动力输出十分及时，随心所欲。

而在深踩油门加速的时候，车辆就会进入混动模式，发动机带动发电机发电。动力迅速提升起来，但不能期望会有很强劲的推背感，这套动力更突出的是线性和平顺性，毕竟这是款MPV车型。

在试驾中还发现一点，就是新款奥德赛的隔音效果比现款大幅提升了，在高速路上除了还能感觉一点胎噪外，车内的静谧性表现令人满意。据说本田在新奥德赛的隔音上也下了功夫，比如后排侧窗和C柱后三角窗都用了双层隔音玻璃，尾门玻璃进行了加厚，静音轮毂和轮胎的应用降低了底盘噪音等。

总的来说，虽然新款奥德赛动力方面没有改变，但驾驶质感还是让人感受到了提升。加上外观和内饰上变得更动感、更年轻化，配置进行了升级，科技属性增强，新款奥德赛产品力可谓更上一层楼。但接下来的MPV市场竞争无疑会更加激烈，这个在中国深耕了近20年的MPV能否再取佳绩，我们拭目以待吧。