2.3T+10AT、全时四驱带差速锁，7座大越野不止普拉多，还有撼路者

都知道丰田、大众在中国市场都是分南北的合资大厂，一南一北各司其职，但产品定位的重叠或是特供双车型多少会产生一些小范围的“兄弟相残”矛盾。与此同时，还有一些厂商其实在国内也采用着双品牌国产策略，比如我们这里要看到的福特就分为了长安福特与江铃福特。

但与丰田、大众等都不同的是，福特可不是搞一车换壳生产的厂商，在江铃福特阵中就存在着一台硬派SUV在市场中保持着较特殊的地位，它就是福特撼路者(图片|配置|询价)，而今天我们所要看到的便是它的顶配型号，即2020款运动版2.3T 汽油自动四驱旗舰版7座车型。

外观设计

车头设计上，与我们看到的其它福特不同，撼路者前脸虽嵌入了新一代的多边形进气格栅，但它的整个车头却有很高的离地，前保险杠中的包围采用了全立体塑造，它向前方的隆起能够同时起到防撞防护功能。同时，嵌入到这里的

大灯设计上，它的样式造型显得比较传统，没有太多设计感，而在远近光灯光源选择上也是用了卤素+LED的组合，前者在雨雾天气下的通透度更高，更适合能见度较差时的照明；而雾灯与日行灯则被嵌入到了保险杠内，多路况照明效果会更好一些。

来到侧面，由于撼路者的尺寸达到了4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，超过1.8米的身高让它看上去格外魁梧，而固定脚踏板与20英寸运动轮圈的存在，会加深它给人的这种印象。同时，227mm的最小离地间隙也能让车辆在多路况驾驶中有更高的通过性。换言之，撼路者给人的整体印象就是一台硬派SUV。

车尾设计上，后挡风玻璃、尾门处都被设计得较为宽大，而为了优化防撞，它的后保险杠在结构上实现对独立的，并会带有进出后备厢的踏板。但令人意外的是，以运动身份进入市场的它，只提供了单排气管。

尾灯设计上，它的尺寸虽说比较大，但造型缺陷的有些木讷，示宽灯与刹车灯采用了C型结构包围，转向灯、后雾灯则会被包裹在内，而整体看来，这样的设计不那么前卫但看上去却是较为挺拔的。

内饰设计

中控设计上，所有的功能分区都是较为传统的，嵌入式的仪表盘、被空调出风口所围绕的中控屏，还有出现在中控屏与换挡机构之间的物理控制台，同时覆盖了多媒体与空调系统调节，这些布局方式都让人比较容易上手。而围绕挡把周围的控制按钮与旋钮则主要为辅助功能调节，按键为影像系统、稳定控制系统以及驱动差速调节，而左侧的旋钮则提供驾驶模式选择。

装饰用料上，作为硬派SUV的撼路者在装饰时使用了大量搪塑工艺，特别是不常触及的下挡板、下门板区域均是如此，但在上挡板、扶手区间与方向盘等位置，我们还是找到了带缝线软包乃至真皮材料，这些要频繁抓握的功能区能让撼路者不失自己的身份定位。此外，在副驾驶挡板上出现的大尺寸烤漆面板，配合金属材质的EVEREST铭牌还是能提升它的座舱档次的。

车载系统上，撼路者的仪表盘采用了双液晶屏+机械表盘的组合，两端展示的信息还是比较丰富的；而中央的8.0英寸液晶触控屏相对来说比较小，嵌入的样式也不那么讨巧，但像CarLife手机互联、语音识别控制、远程车联等功能它还是一一覆盖了的，功能并不匮乏。

车载配置上，撼路者在功能上提供了一套辅助驾驶系统，包括了主动刹车与盲区监测，落到实际驾驶与用车中，它支持倒车影像与基础的自适应续航，也有自动泊车辅助；而可视化配件上，车辆还有全景影像、感应式尾门、后排电动座椅、220V电源以及后排独立空调系统等。

车舱空间上，撼路者对180cm的体验者来说可提供1拳的前两排头部空间，第二排座椅能在3指-2拳间调整，而当第二排腿部余量保持1拳时，体验者在后排的头腿空间是比较有限的，头部刚好够用，而腿部则有3指距离，但这里提供的枕头与独立空调能实现一定体感优化。

机械机构

动力总成上，撼路者搭载了一台福特经典的2.3T涡轮增压四缸发动机，其最大功率为202kW、峰值扭矩为455N·m，传动上则匹配了与通用联合开发的10AT变速箱，绵密的齿比有利于复杂路况的攀爬驾驶，而它的全时四驱系统会带有低速分动箱与一把开放式差速器，这会让其具备一定独立脱困性能。

底盘悬架上，在非承载式平台上打造的撼路者在前桥采用了双叉臂式独立悬架，而后桥则是有多连杆结构的整体板桥式悬挂，并提供了瓦特连杆与稳定杆设计，多重稳定结构的加入能让其在四驱系统与后桥牙嵌式差速锁帮助下，实现硬派越野驾驶。

写在最后

可以看到的是福特撼路者并不是一台传统城市SUV，而是一台拥有越野能力的硬派车型，2.3T+10AT+AWD这样的性能组合能让它具备户外驾驶的性能乐趣，或许车载智能配置是少了些，但撼路者天生就不是玩儿这套的呀。