北京X7开启万里长测，三大高难任务，能否完成挑战？

通常来说，一台汽车正向研发的周期大概在5年左右，也就是说从立项、研发、测试到上市，共需要5年。就拿小米造车来说，虽然已经确定要造车，但等到小米第一款车正式上市可能也是4、5年之后的事，这还是在进展顺利的前提下。

而在造车的各大环节中，我认为上市前的测试才更费时，且至关重要。毕竟研发是在实验室中进行，而测试环节自身就存在诸多不确定因素，除了结合实验室环境之外，还要结合实际使用环境来发现问题、解决问题，比如最近新款福克斯、蔚来ET7（参数丨图片）等车就正处于“路试”阶段。

测试、标定一般都是新车上市之前进行，而近日咱们自主品牌阵营中的北京X7(图片|配置|询价)又开启了“万里长测”活动，该车于去年6月上市，为何上市一年后又开启了长测呢？

以往上市前的测试都是在后台进行，大家根本就没办法了解到这台车的测试结果。而且一台车的品质如何，大家也没法从账面数据了解，只能亲身感受。我认为北京X7开展长测活动的主要目的就是将测试环节、结果公之于众，让媒体、消费者能直接见证北京X7自身的性能、品质。关于此次北京X7的长测，我个人认为这种方式还是挺好的，将后台的测试搬到台前，大家选车时也会更放心。

北京X7目前正处于万里长测挑战环节中的“巴彦淖尔路段”，整个行程从北京出发，到乌兰察布，经包头，之后到达巴彦淖尔，同时整个行程会在乌兰察布和巴彦淖尔停留。在这次挑战活动中，北京X7并非单纯地跑完路程即可，而是要面临三大高难度任务。那这三大高难度任务的内容是什么呢？

在此次行程中，乌兰察布是第一个停留点，而乌兰察布的特征除了草原、火山外，另一个典型的地貌就是沙漠，北京X7首先要在此接受的就是“沙漠高温挑战”；

之后的高速路段，北京X7将进行“100km高速路自动驾驶挑战”，在100公里的行程中，驾驶者不踩油门、不踩刹车，将驾车的任务交给系统；

到了目的地巴彦淖尔，活动还没结束，这次北京X7将面临“乌拉特后旗独特戈壁越野”测试，这也会对北京X7的品质提出全面的挑战。

可以看到，北京X7的三大高难度任务几乎都是在挑战该车的极限，普通消费者的用车环境一般都不会如此苛刻，那北京X7能否完成挑战呢？

“沙漠高温挑战”主要是考验北京X7暴晒后的空调制冷效率、车内甲醛浓度，以及发动机是否因高温而“罢工”等，这应该也是大家近段时间（夏天）用车的困扰之一，只是北京X7面对的环境更为苛刻。

而北京X7带有“智慧管家APP”，且设计之初就通过环保材料打造了“汽车气味实验室”，在此前启动仪式现场的“高温舱”测试中，北京X7就有不错的表现，如遥控启动一次性点火成功；空调制冷效率表现也不错（怠速运转4分钟，车内温度从70℃降至26℃）；且车内几乎没有异味，专业空气检测仪器测试后，有害气体浓度也符合国标。虽然沙漠环境会比实验室环境更苛刻，但我认为北京X7依旧有能力通过沙漠高温挑战；

（高温舱测试）

“100km高速公路自动驾驶”是对北京X7自动驾驶能力的考验，包括软、硬件综合能力的考验。

而北京X7配备17项ADAS智能安全技术，自动驾驶能力可达到L2级，此次高速路段测试主要用到的是IACC全速自适应巡航系统、HWA高速公路辅助、车道保持辅助及主动刹车系统。全速自适应巡航能通过设定的时速、跟车间距向前行驶，并保证与前车安全距离；车道保持辅助则能让北京X7在车道内居中行驶，并且其适用场景不仅是直线，在弯道内也能微调方向盘保持居中；主动刹车则是在遇到突发情况时，由系统主动释放制动力，防止或减缓碰撞。多个系统相互配合，在此次高速公路自动驾驶测试中能提供足够的保障，我认为100km的路程对北京X7来说也不会造成困难。

实际上，北京X7的智能安全技术，或者说智能驾驶科技在日常用车中也能提供帮助，比如主动刹车就让日常行车多一层安全保障；APA一键全场景自动泊车则能带来便捷性；而道路交通标识识别则能识别限速、禁止超车等信息，并显示至仪表盘上，减少违章的可能性；AR全息实景导航则是将路面实景与导航路线相结合，其路线指示会更直观，跑高速时能避免错过出口，在不熟悉的道路上，也能避免走错路。

“乌拉特后旗独特戈壁越野”则是对北京X7的悬架、车身结构、动力总成，乃至整体品质等提出全面且严苛的考验，毕竟戈壁越野路段既考量悬架的抗冲击能力、滤振能力、发动机动力输出，起伏不平的路面也会对车身的吸能、刚性提出严格的要求，高温环境则会考验动力总成的耐用性、散热能力等，而普通用户日常很难经历如此复杂的路况。

而北京X7采用前麦弗逊-后多连杆独立悬架，双独立悬架本就能提升舒适性，北京X7还采用偏舒适性的调校，既能过滤细碎颠簸，也能很好地化解大冲击；同时，北京X7采用“闭环吸能结构笼式车身设计”，高强度钢占比达67%，笼式车身能保证车身刚性，吸能结构则能进一步提升舒适性；

北京X7还配备全新升级的1.5TD涡轮增压发动机，其最大功率达188马力（138kW），最大扭矩达275N·m，动力参数几乎媲美主流的2.0T发动机，与之匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，在戈壁越野路段，北京X7的动力无需顾虑，多种驾驶模式也能适应不同路况下的舒适驾驶，而湿式双离合变速箱也具备更好的散热能力；此外，北京X7出自标准化设计和高效生产线，理论上能让品质更有保障。结合北京X7车身结构、动力、悬架的表现，我认为如果不是极限越野，只是单纯的戈壁穿越路段的话，北京X7也有实力完成挑战。

此次巴彦淖尔路段的挑战，更多的是测试北京X7的实际表现，而非账面数据，简单来说就是整体品质，这也属于从表面上“看不见”的产品力。而北京X7看得见的部分也有不少亮点，比如空间和智能科技。

空间方面，北京X7自身尺寸就达到4710*1892*1715mm，轴距更达到2800mm，大尺寸能为北京X7带来更宽敞的乘坐空间，后排座椅靠背调节功能，及前排座椅的加热、通风功能则可以直接提升乘坐舒适性。在此基础上，北京X7还打造了“King-size双纯平空间”，其后排座椅放倒后，后备厢能形成纯平空间，且容积达到1000L，进深达到1850mm，且不说能满足日常使用，在自驾游过程中铺上气垫更能直接当成双人床。

智能科技层面，除了前面提到的智能驾驶功能，北京X7的智能网联系统也值得一聊。首先，北京X7带有“FACE ID智慧视觉系统”，既能监控驾驶者的状态，也能在捕捉到驾驶者面部信息后，自动将座椅、后视镜等调整至用户专属状态，这可比常规车型的“舒适进入”高级不少；其次，在“三联屏”的背后是北京X7的“Magic box系统”，其支持122项语音控制功能，在驾车过程中能提供足够的便捷性，并且其还能实现车载WiFi、智慧远程车控、智慧家居互联等功能，其整体功能性做到了同级领先水准，也让北京X7拥有更强的竞争力。

总结：

北京X7为何敢于接如此高难度的挑战呢？说到底还是源于对自身产品力的自信，无论是颜值、空间、配置还是动力，北京X7都在同价位区间基本做到了极致。此次挑战还能顺便验证下没法通过产品力反映出来的品质，所以此次挑战北京X7必须接，而我个人预估，以北京X7的实力，完成以上挑战任务，问题不大！