追逐个性的新选择测试北京U5 PLUS

北京汽车对于我们大多数消费者来说一定不会陌生，而在当下追逐个性、潮流的时代中，北京汽车也同样在用自己的创新来打动我们这波年轻消费者，不久前上市的北京U5 PLUS(图片|配置|询价)（参数丨图片）就是一款专门为年轻人而来的，主打个性以及实用的紧凑级轿车。最为重要的是它的起售价不到7万元的价格确实很有吸引力，那么今天我们就一同看看，它的综合表现到底怎么样。

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外观：大嘴格栅很运动

外观采用了家族最新的设计理念，整体风格依旧是面向年轻、时尚化的设计。前脸在运动的同时更显精致，尤其是中网格栅很吸眼球，与此同时，左右两侧LED灯组照明效果更加通透，并且配置方面也搭载了前置毫米波雷达及感应探头，无论颜值合适配置均表现的比较出色。

车侧线条采用了双腰线设计，上扬式的风格也比较符合整车定位，从侧面看过去并不单调，轮圈样式也采用了最新的五辐式镀铬处理，更显运动。全车长宽高尺寸为：4660*1820*1480mm，轴距为2670mm，综合数据在同级别车型中处于中上游水准。

内饰：双液晶屏更有科技感

内饰整体布局采用了环抱式处理，双液晶屏幕采用了7英寸仪表+12.3英寸中控触屏组合而成，并且搭载了全新博泰手机互联系统，可与安卓系统手机投屏应用操作，除此之外，车机系统还支持驾驶辅助、语音指令、手机互联等时下主流交互功能。

空间：满足日常使用需求

空间表现满足我们日常出行的需求，后备厢支持座椅全部放倒，可进一步拓展后备厢使用空间。而座椅材质软硬度适中，座椅承托比较好，长途行驶也不易疲劳。不过只有顶配车型才配备主驾电动调节和加热功能，中低配车型是没有该项功能的。

动力:开起来足够平顺

动力方面，我们这台试驾车是北京U5 PLUS 2021款1.5T CVT尊贵版，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩210N·m，与之匹配的是CVT变速箱，从参数表现来看，处于这个级别车型第一阵营之中。

动力响应虽然谈不上激进，但足够线性，并且随踩随有的油门响应让你开上它会觉得很轻快，加上CVT变速箱换挡平顺的特点，让你一点都不用担心加速时会有所谓的顿挫出现，动力储备不仅出点线性，中后程持续加速时也可以感受到它的动力储备还是很充足的。

转向力度其实比较轻柔的，但轻柔的转向对驾驶者来说会显得足够友好，遇到大角度转向时也没有很费力的情况，而在高速行驶时，它精准的指向性还是可以很好的保证高速行驶的稳定性的，应对转弯并线这种日常经常出现的情况也会更有信心。

隔音降噪表现值得夸奖，对于它在静谧性上也是采用了顶级的隔音设计和NVH调校的，在高速行驶时，发动机噪音大部分都能隔绝在机舱之内，而对于风噪和胎噪的抑制能力也完全是驾乘者可接受的范围内，并不会干扰的车内驾乘者。

底盘悬挂调校更加偏向城市化设定，偏软的悬挂对于低速通过加速带或者起伏时，可以很好的化解掉路面传来的多余震动，而高速通过颠簸路段时，较短的悬挂行程可以快速释放压缩回弹，尤其是后悬在面对这样的高频震动时并没有出现所谓的弹跳感，确保了车内驾乘者的舒适性。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：12.34秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，将车调整至超车模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1800rpm时释放制动踏板，全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，前轮会有少许的打滑现象，但整体姿态保持非常稳健，最终的12.34秒破百的实测成绩，符合预期。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：41.11米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量仅1.2吨，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，后悬释放充分，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离41.11米，由于冬季气温较低，考虑到轮胎和地面情况，数据仅供参考。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为41.7dB，60km/h为53.4dB，80km/h时为64.5dB，120km/h时为69.8dB。

油耗测试：百公里油耗6.9L

路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，当天室外气温8°C，空调全部关闭。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗为6.9L/100km，这样的数据表现基本与官方数据一致，也从侧面证明其还是一款非常适合家用的经济型两厢车。