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这段时间以来，神龙公司估计脑袋很疼，眼看着雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)终于为雪铁龙品牌带来了一些热度，但也正面临着一场舆论上的风波。
近日，知名车评人38号发布了关于雪铁龙凡尔赛C5 X的测评。视频一出，再一次引发了网友们热烈的讨论。
今天，笔者就来为大家梳理梳理这一话题的脉络，看看到底是38号为凡尔赛C5 X扣上了“莫须有”的“罪名”，还是雪铁龙凡尔赛C5 X这台车名不副实。
这几个问题，我们首先需要知晓
笔者在看38号对凡尔赛C5 X的测评视频之前，自己也多次前往4S店，对这辆车进行了试驾。至于笔者的感受如何，咱们放到后面再说。接下来，我们先聊聊38号到底说了哪些话，从而引发了这一场讨论。
1、38号认为，凡尔赛C5 X不是一台B级车，而是一台A级或者A+级车型。
2、38号对凡尔赛C5 X刹车距离的话术，引发了网友们讨论，很多网友认为存在“双标”现象。
3、38号不认可凡尔赛C5 X的车机系统设计，认为操作不方便。
4、38号认为凡尔赛C5 X的HUD调节拨杆设计存在问题。
5、38号认为车辆的门槛或者车门，容易把裤腿给弄脏，这个设计并不是很好。
以上，便是核心的讨论点所在。接下来，笔者就用自己所积淀下来的汽车知识，以及我自己实际的主观体验，来聊聊38号是否真的对凡尔赛C5 X这辆车“有偏见”。
首先，关于车型定位的问题
笔者首先给一个出结论：我自己，并不是完全赞同38号的说法。凡尔赛C5 X，还是一台正儿八经的B级车。
显而易见的是，现在很多车型的定位或者定级，都是比较乱的。举个例子，凡尔赛C5 X是一台B级车，尺寸相近的长安锐程CC却是一台A级车；而尺寸又比较相近的现代名图，还是一台B级车。
这个问题，怪谁呢？只能说谁也不怪，问题的核心，就在于现在很多厂商，都在玩“越级”。A级车越造越大，以至于现在很多A级车，甚至比以前的B级车还要大。现在一台很普通的A级轿车，都得2700mm的轴距起步了，轴距达到2770mm的车型也不少见。而以前的丰田第六代凯美瑞，轴距也不过2775mm。
另外，笔者认为38号也有可能把短轴距和长轴距的概念混淆了。举个例子，凡尔赛C5 X的轴距为2785mm，并且国内版本与欧版车型的轴距保持一致。换句话说，国内的凡尔赛C5 X，并没有加长轴距。
其实2785mm的轴距，放在欧洲哪怕是北美，也是横置平台B级车比较常见的轴距。国内的帕萨特，轴距加长之后达到了2871mm，空间的确很大；而欧版的PASSAT B8旅行版，轴距不过2791mm，与凡尔赛C5 X的差距真心不大。
对此，38号可以说凡尔赛C5 X作为一台B级车，空间确实赶不上帕萨特、迈腾等车型，但是并不能认为这是一台A级车。至少在笔者看来，这样的说法有失偏颇。
第二，35.5米的刹车距离，真的不行吗？
其实在聊凡尔赛C5 X的制动性能时，38号已经先入为主地把这辆车定义成A级车了，并且他在后期的说明中，把凡尔赛C5 X的100-0Km/h制动距离与思域、领克03等真A级车进行了对比。毫无疑问，凡尔赛C5 X的制动距离，确实更长。
但是，笔者查询了一下数据，凡尔赛C5 X，1.6T车型的车身质量为1505Kg；而制动性能更好的思域240TURBO车型，车身质量也仅为1398Kg。重量摆在那里，有差异也属实很正常。
而且在最新的沃尔沃新款S60评测中，38号测试出来的100-0Km/h制动距离，也是35.5米，倒是给了一个很好的评价。关于这一点，笔者认为38号不应该与A级车，还是偏性能取向的A级车对比，而是应该将凡尔赛C5 X，与B级车进行对比。
至于8.8秒的零百加速，笔者认为，38号给出中评是没有问题的。毕竟凡尔赛C5 X目前只配备了一台1.6T发动机，而且还是8AT变速箱，整体的性能介于迈腾280TSI与330TSI车型之间，这确实也是凡尔赛C5 X的一个短板。如果在后期，雪铁龙能为其引入插电式混合动力或者1.8T发动机的话，相信其动力性能要好一些。
另外，关于凡尔赛C5 X的操控，38号也给出了不是太好的评价。这一点，笔者认为大家对于操控性的认知不同，也不必一概而论。以笔者为例，自身对于操控的需求就是比较分裂的，有时候喜欢高尔夫GTI或者福克斯ST那种紧绷的质感；而有的时候，也喜欢雪铁龙那种比较惬意闲散的感觉。关于这一点，笔者不做太多的评价，如果有时间，大家可以去实地测试一下，按照自己的喜好来就行了。
第三，凡尔赛C5 X的设计真的“反人类”吗？
法系车的设计，只能说“彼之砒霜，吾之蜜糖”。
在以前，就有很多人喜欢法系车中间不随动的方向盘设计，认为操控很方便；当然也有人不喜欢这一设计，认为容易混淆方向。
而在凡尔赛C5 X这台车上，其实很多“反人类”设计都已经变得很少了。至于38号说的HUD调节拨杆集成在后视镜调节拨杆上的设计不好，笔者持保留意见。
在传统车型上，HUD调节拨杆或者按键，都位于主驾驶的左前方。驾驶中，需要调节的话，很容易对旁边的按键进行误操作。但凡尔赛C5 X，只需要把拨杆拧到前方，就能调节HUD了，笔者个人认为这是一个很取巧的设计，操作也会更加方便。
另外，38号还说到凡尔赛C5 X的门槛容易蹭脏裤腿。至于这一点嘛，笔者认为他有些吹毛求疵了。就像38号自己说的那样，所有全包式车门，都不会完全阻挡泥水和灰尘。至于全包式车门的设计，已经很不错了，至少能保证你在大部分时间内，裤腿不会被蹭脏。
最后，再来聊聊车机系统的问题。这一点，笔者是比较赞同38号的观点的。凡尔赛C5 X的车机系统，设计的二级菜单确实比较繁杂，这一点不可否认。在驾驶时，如果把注意力放在屏幕操作上，也有可能引发危险。至于这一点，希望雪铁龙的工程师可以在后期，对这辆车进行OTA优化升级。
写在最后：
站在不同的角度，其实看待问题的方式也不同。比如38号作为性能控，他自然追求极致。但这位哥们儿可能也忘了，有时候，咱们老百姓对车的需求，并非那么极致。凡尔赛C5 X固然存在或多或少的问题，但对于普通消费者而言，大家只要认为优点大于缺点，这就够了，没有必要去吹毛求疵。
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