北汽X7：甭管车好不好，这牌子都快被忘光了

看了这辆北汽X7的防撞梁和底盘情况，那么内饰做工用料又如何呢？今天我们就来看看。

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链毫无疑问是日系常用的冲压件。

不过，车门则是一体冲压全框式车门。

门框上贴了一层黑色贴纸，进行美化处理。只是粘贴工艺比较粗糙，不怎么讲究，接缝留在了明显位置。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，能看到内部只有一层老式日系常用的塑料防水膜，当然不可能有辅助气囊弹出的气压传感器。

车门内饰板贴有比较大面积的隔音棉，而且都是原生材料。

侧防撞梁

W形

前后车门内部各有一根W形侧防撞梁，并非日系车常见的圆管梁。在归属戴姆勒克莱斯勒期间设计的欧蓝德，借鉴了很多欧美的设计方案，参照欧蓝德的北汽X7自然也就继承了过来。

前后车门内各有一根比较宽的加强筋。

后排座椅

区别对待

后排座椅靠背没有钢板，只有一块黑色的塑料蜂窝板。

后排头枕

头枕齐全

后排座椅头枕齐全，中央座椅头枕并没有缺失。

地板

发泡地板，严密包裹

大线包裹比较严密，使用的是布基材料。

地板隔音使用的是原生发泡材质，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.111毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.108毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。