体验2021款凯美瑞2.5S锋尚版

“缺芯”的状况在年初就波及到了部分上游车企，只是到了下半年已经有了愈演愈烈的趋势，除了几个月前雷诺汽车正式公布了减产的信息以外，截止现在，今年全球汽车的减产量已突破至1000多万辆，这也难怪特斯拉要在车载的USB Type-C接口上做“文章”了，不过，这样糟糕的状态可能会在12月戛然而止，因为丰田、本田和日产等车企均表示将在12月开始提高汽车的产量。

对于法拉第未来而言，“缺芯”的影响可能微乎其微，但对于凯美瑞(图片|配置|询价)来说，从预订到交付的周期已经足够你的家人再拿一本驾驶证了，但这显然并不重要，因为在10月份的中型轿车销量榜单中，凯美瑞赫然排在了第一的位置。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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2.5S锋尚版

题外话聊完开始本期的主题，主角正是第八代凯美瑞的中期改款车型2.5S锋尚版（2021款），该款车型厂商指导价格21.98万元，按照2000元的优惠来计算，车辆购置税19274元，商业险、交强险、车船使用税合计6800元，实际落地价格要到24.4万左右。

外观方面，新款车型依旧延续此前的两种设计风格，但在细节部分稍有调整，比如这款2.5S锋尚版，明显增大了前脸两侧的“进气孔”面积，同时内部结构与分体式进气格栅也新采用了六边形的蜂巢造型，使得视觉效果更加激进与运动。

而普通版前脸横幅式的进气格栅也不再外凸，并新搭配上了纯黑的配色，前保险杠包角处也有了更细微的变化，增加了“双C”镀铬饰条进行装饰，让整个前脸低调和温和了不少，另外值得一提的是，新款车型新增加了钛辉银的车身配色，商务气息更浓。

回到2.5S锋尚版身上，双色的车身侧面是我比较喜欢的点，腰线简洁干练，似乎也拉长了前后轮之间的距离，而较低的车身姿态则是得益于丰田最新的设计理念。车身尺寸方面，整车与老款车型保持一致，轴距2825mm，长宽高分别为4900mm、1840mm和1455mm，仅拿账面参数来看，与“双剑客”的差距也显得微乎其微。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

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车辆尾部也营造出了与前脸相近的运动氛围，像右侧“Sportivo”标识、小尾翼造型等都是锋尚版或者亦可以称之为运动版车型的专属，而四出排气筒中间也增加了空气扰流板的设计，包括尾灯灯角的排气孔造型，不得不说，这代凯美瑞的确是年轻了很多。

进入车内，对于普通和中规中矩的评价，想必丰田美国研发中心的设计师们也忍耐到了极致，这一代凯美瑞在内饰设计上有了很大程度的改变，我的理解就是整体风格直接由普通跳跃到了前卫和个性。“Y”型中控台的设计以造型勾勒出偏向驾驶员一侧的视觉效果，给我的感受是很难说好看，但至少足够有新意。

用料方面，新款车型依旧延续这个价位车型应有的水准，中控台上方为软性搪塑材质，下方为带缝线的皮质材料，中间部分则以带纹理的饰板（包括排挡杆区域）分隔开来，总体视觉效果及触感也没有太多槽点。

内饰变化较大的地方集中在了配置部分，首先之前内嵌式的中控结构由这块10.1英寸的悬浮式屏幕所取代，包括繁多的实体功能按键也集中于其中，现在，你可以通过触控的方式来操作设置车载微信、高德地图和百度CarLife、远程OTA升级等等，但使用AI语音识别来完成天窗的开启和关闭的功能在这款甚至是更高配置的车型上都没能看到。

12.3英寸的全液晶仪表也成了新增加的一个亮点，增加了部分内饰方面的科技感，除此之外，大家也能由屏显的信息看到该款车型还搭载了LTA车道循迹辅助、PCS预碰撞安全以及DRCC动态雷达巡航控制三个系统，同时值得一提的是，新款车型上的DRCC动态雷达巡航控制系统实现了全速域跟车的功能，当车辆行驶在0-30km/h的范围内，即可跟随前车自动走停。