如何看待一汽大众ID.4 CROZZ全网挑战侧柱碰实验？

ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)在重庆中汽研进行侧柱碰时，我都在现场见证。

这是第一次现场观看侧柱碰，还是挺震撼的 —— 既为那电光石火间的撞击瞬间震撼，也为ID.4 CROZZ取得的良好成绩震撼。

一、两种侧碰，不同难度

侧面碰撞分为两种，一种叫做侧面移动可变形壁障碰撞（Mobile Deformable Barrier，简称MDB)，另一种则是侧柱碰。

观察C-NCAP的2021年新规，可以注意到两个很有意思的现象[1]：一是新规程的测试项目与严格程度基本和Euro-NCAP接轨；二是C-NCAP中的MDB侧碰仅针对燃油车，而侧柱碰仅针对电动汽车（包括PHEV和EV)。

C-NCAP中，MDB侧碰仅针对燃油车，侧柱碰仅针对电动车

大家可能会奇怪，为啥权威的Euro-NCAP都给电动车进行MDB侧碰，而咱们的C-NCAP只进行侧柱碰、而不进行MDB侧碰呢？难道是故意放水吗？

其实不然，侧柱碰的难度远超MDB侧碰。特别是对于电动车来说，MDB侧碰的难度太低了，就当给大家减减负吧！

为什么说MDB侧碰对电动车的难度太低了呢？ 咱们可以通过国家标准〈GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护〉[2]来看看这个“侧面移动可变形壁障”长什么样子 —— 一块长1.5米、高0.5米的大块蜂窝铝。

MDB侧碰模拟的是被另一辆车撞击，所以撞击截面积相当大、分散在单位面积的撞击力较小。特别是对于电动车来说，包裹在白车身内部的电池包也可以均匀承载这种分散的撞击力，基本不会影响到电池安全。

简单来说，电池包的存在大大降低了MDB侧碰的难度，所以不测也罢！

包裹在白车身内部的电池包大大降低了MDB侧碰的难度

如果你非要看，那也不是没有。Euro-NCAP恰好测过ID.4的MDB侧碰[3]。可以看到，当玻璃碎屑四溅的时候，ID.4的车身几乎观察不到变形的迹象 —— 真是碰了一个寂寞啊！

ID.4在Euro-NCAP的MDB侧碰表现

侧柱碰就完全不一样了，根据国家标准<GB/T 37337-2019 汽车侧面柱碰撞的乘员保护>[4]虽然碰撞速度32km/h不算高，但碰撞体是一个刚性的圆柱：

具体来说刚性柱子长这个模样：

它能像一把尖刀一样侵入车体（看着都痛）：

我有一个观点：侧柱碰对燃油车的难度就挺大的，对电动车来说更是难上加难！如果说MDB侧碰是武当长拳，看起来虎虎生威，打身上却不太疼；那侧柱碰就像东方不败的葵花宝典，看起来轻轻一碰、无伤大雅，实际上撕心裂肺、痛彻心扉。

左：MDB侧碰就像武当长拳外强中干

电动车在侧柱碰中要面临三重考验，除了燃油车要面对的碰撞考验之外，还要保证火安全与电安全：

碰撞安全：与燃油车一样，碰撞时要保证驾驶员身体各部位的加速度、变形量、受力在合理范围内。值得一提的是，侧柱碰试验中对后排假人是不作要求的，而这次ID.4 CROZZ的侧柱碰试验“自己加戏”，后排放了一个儿童假人，以更符合实际使用情况。当然，试验难度也有所提高。

侧柱碰不要求后排假人

火安全：根据国家标准〈GB/T31498-2015 电动汽车碰撞后安全〉，侧柱碰后半小时内电池包应不起火不爆炸。此外，算是有一定关系的标准要求（侧柱碰后应该不做要求，但值得参考）：根据国家标准〈GB38031-2020 电动汽车用蓄电池安全要求〉，电池包在振动、挤压、碰撞、机械冲击之后，要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且绝缘电阻应不小于100Ω／Ｖ。
电安全：根据国家标准〈GB/T31498-2015 电动汽车碰撞后安全〉，侧柱碰后为了保护乘员不触电，要符合防触电保护要求（电压、电能、绝缘电阻等）与电解液泄漏要求。