2.0T+8AT+纵置后驱还不行？凯迪拉克CT4怎么才能让年轻人买单？

2.0T，8AT，纵置后驱，50:50的车身配重比，听到这些东西，你会觉得是什么车？他不是宝马3系，而是凯迪拉克的CT4，我今天呢就是要来体验一下一台纯正的后驱车。

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我们今天试驾的这台CT4是尊贵型，官方指导价25.97万，终端有优惠，这台车的竞争对手现在很复杂，够不到越做越大的C级、3系和A4L，即使是A级、1系和A3L，后排空间也没法比了，甚至低配车型裸车也就18万，和迈腾、雅阁、凯美瑞都掐上了，比较尴尬的就是貌似都是竞争对手，但是又不直接，所以月销2000台也不是很尽如人意。今天就来好好试试，我可能能理解买这台车的都是什么样的人。

先来看看外观，凯迪拉克这一代车型的家族设计语言挺年轻的，这台车的颜色是枫叶红，女生应该很喜欢，车头最吸引我的就是这个全LED的闪电灯组，前大灯与雾灯结合到一块，辨识度还是挺高的，黑化的运动套件，包括智能主动式进气格栅，引擎盖有三条隆起的线条，从车内看呢，有点CT4-V的意思了。

车侧其实挺协调的，是那种凯迪拉克基因里的硬朗风格，之前一直觉得ATS显得车轮比较小，而CT4就不会有这样的问题，这台车配备的是18英寸曜黑铝合金轮毂，马牌的235/40 R18性能胎，抓地力其实还是挺不错的，不过由于扁平比的问题，开着要小心点儿。

车尾的造型呢，尾灯和车头是相呼应的，然后后备箱这里有一个鸭尾的造型，两个梯形排气，CT4这台车的外观我个人觉得还是挺好看的，比较精炼。

我们到车内看看，一到车里，我的第一感觉是这个内饰已经有点老了，仪表盘也不是全液晶的，中间这里是4.2英寸的，中控台的8英寸悬浮式触控屏尺寸的确不大，不过灵敏度倒是可以，这台车有14喇叭的Bose优享系列音响系统，也是一台豪华车最低的要求了，比较适合喜欢低音的用户。

Moli真皮座椅挺运动的，颜色浆果色的，这是什么颜色，大家感受下，驾驶员座椅8向电动调节，4向电动腰托，两组记忆，电动侧向支撑调节，前排腿托调节，这个是顶配，但是不带座椅加热，有点奇怪。然后想说的就是这个座椅可调节的地方很多，但是有点太硬了，靠背呢有点薄，开久了容易累。

我们到后排看看，这台车的轴距是2775mm，是一台标准的B级车水平，但是这个后排恐怕有很多人会受不了，首先是腿部空间并不宽裕，然后天窗面积也有点小，头部空间有点压抑了，由于是后驱嘛，中间地台隆起会高一些，那后面乘坐也就是应一下急，总之是不会舒服到哪里去。有网友就说了，这台车还不如造成一台两门的版本呢，大家怎么看。

我们再来看看动力部分，这台车搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，237匹马力，350牛米，搭配8速手自一体变速箱，有一个Tripower可变气门管理技术，可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式的切换，6.9秒破百，参数方面对于这个价位来说已经算是很不错的了。

我们赶紧开起来感受一下，动力输出很直接，一踩就来，而且它还有ESE引擎声浪增强系统，这个模拟声浪不假，即使在经济模式，一脚油门下去依然是直接就来。然后说一下这个变速箱，8AT我认为是豪华运动车型绝佳的选择，这台箱子的调校属于正常水平吧。

切换到手动模式，降档的速度还可以，试试升挡，试了很多次，觉得升挡的速度略微有点慢，不知道是出于变速箱保护的原因，还是电磁阀成本控制的原因，要是能再快一些就更好了，还有一点想吐槽的就是这个档把的质感，换挡的时候手感太差了，特别的生涩廉价，建议厂家能优化一下。

然后说一下这个刹车系统，采用的是E-boost电子助力技术，觉得有一点小问题，就是太直接了，一点就有制动力出来，如果你是赛道开，那问题不大，但是部分家用的话，可能后排的家长就会有点不乐意了，如果能稍微留出一点可能就会对日常驾驶更友好一些。

最后说说这台车的底盘，前面是双球节弹簧减振支柱，后面呢是五连杆独立悬挂，整体调校很紧致，可以给8分，当你开的很快，或者后轮突破抓地力极限的时候，你还是很有信心去控制这台车，滤震很干脆，支撑性也不错。

这台车的动力输出和底盘质感，是这个价位中很难找到对手的，但是其他方面对竞品没有什么威胁。然后就是这个后驱了，前两天北京一直在下雨嘛，我开着在一个封闭场地转弯的时候故意踩了一脚油，后轮就会突破抓地力，反打方向盘就能飘起来，这可能是前驱车很难体会到的乐趣吧。

凯迪拉克CT4

最低售价：16.97万起最高降价：5.00万

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总结一下，CT4这台车究竟适合什么人群，经过这几天的体验，我觉得特别适合那些年轻的、追求驾驶乐趣的人，对舒适性没有要求，对后排呢也没有要求，这么一想，这种需求的人群体量应该不是特别大，如果你对凯迪拉克品牌历史了解的话，就应该知道在美国的凯迪拉克一直是舒适的取向，有点像德国的奔驰，这台车就是欧洲化的调校。