2021款起亚K5来了，看到它去年的销量就想问，会有起色吗？

一直以来，随着自主品牌的崛起，还有部分合资品牌价格的收缩，韩系车的处境并不好过，被称为“样子货”的起亚K5(图片|配置|询价)几乎很少再成为热点。

许多人眼中，在中国市场，下一个倒下的合资品牌应该会是韩系车，从数据上看，起亚在2020年的总计销量为249256台，从细分车型上来看，去年9月新上市的车型K5，全年拿下了1.8万台的销量数字，这个数字在中型车市场，就是某些畅销车型一个月的量，所以起亚K5确实岌岌可危！

近期，起亚K5发布了中期改款车型，想借此扭转颓势。新车共推出了四款车型，售价区间为16.18-20.58万元。同时更换了起亚的全新LOGO，另外将旧款的6款车型精简到了4款，科技版车名改为焕新版，部分配置有所升级，除此之外新车和旧款基本保持一致。

新款K5依旧有着靓丽的外观，新车依旧采用了起亚家族最新的设计语言，前脸层次感非常明显。上进气格栅贯穿左右，内部采用了熏黑处理的网状格栅，并与两侧犀利的大灯组融为一体。

按说是很时髦走俏的设计，不过这类“一眼帅”容易产生视觉审美疲劳，这车的外观若放到几年前，肯定能获粉无数。

这或许就是如今丰田、大众、日产、宝马等品牌，在外观上反其道而行之“越做越丑”的原因吧，因为“丑”不容易“流俗”。

起亚K5凯酷从车身侧面看起来非常修长，并运用了双腰线设计，车窗处的B/C柱还进行了熏黑处理，从B柱处缓慢下滑的车顶条营造出了溜背式造型，车身尺寸上新车为4980*1860*1445mm，轴距为2900mm，与现款车型保持一致。

不论是低趴的姿态和车身尺寸都没有毛病，搭配下方五辐式轮毂，看起来动感十足，C柱的过度手笔不逊于本田雅阁。

尾部造型颇具轿跑的感觉，上方微微翘起的小尾翼，两侧尾灯组还运用了当下流行的贯穿式设计，在点亮的情况下有着极强的辨识度，下方运动化的包围性能感烘托得比较到位。

内饰上改动不大，主要对配置进行了调整，三幅式多功能方向盘，各功能按键布局合理。入门车型就配备了双12.3英寸的联屏、后备箱感应开启功能。

增加入门版的配置才是最实际的，不过现在内饰设计水涨船高，起亚K5的内饰着实算不上惊艳。

好在2900mm的长轴距比较喜人，座椅靠背角度合理，腿部支撑到位，填充物适中，就是中央地台隆起过于明显。

另外这种烤琴漆面也被称为“指纹收集器”，当然也不单是起亚这样，路虎、雷克萨斯同样如此，可以再某多采购防护膜贴上。

动力方面，新车继续搭载了1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛米，2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛米，传动匹配了7速干式双离合变速箱和8速手自一体变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后多连杆组合。

三大件方面2.0T+8AT也是大家呼声最高的组合，不过这个8AT不是爱信和ZF的，是派沃泰变速箱企业，它算是全世界极少数可以完全独立研发8AT的公司，并且它也能玩转CVT和DCT。2.0T+8AT在胜达上已经有搭载，K3的6AT也出自这家企业，换挡积极聪明，逻辑清晰，从稳定性上看，没有大毛病。

总体来说，起亚K5保持了一贯的造型优势，溜背设计顺畅无糟点，大轴距保证了腿部有着充足的空间，并且对于溜背带来的后排头部空间的压抑问题，也做出了顶棚掏空处理，配上大尺寸全景天窗，整个车厢并不丢分。

论在华品牌影响力，起亚真心不比长安、吉利高多少，但是起亚价格方面并没有太大优势，吉利长安暂时没有中型车，从紧凑级车型逸动定价来看，低于卡罗拉和朗逸2-4万，诚意满满。

或许起亚觉得还有最后一丝合资车的尊严，觉得自己的底子尚在，不过有句话说得对：“我不要你觉得，我要我觉得”！

对起亚来讲，比起车型配置的调整更新，更需要找准下一步的市场定位！

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