业内首次，ID.4 CROZZ挑战双假人侧面柱碰

随着电动汽车保有量快速增长，安全问题日益凸显。而且电动汽车不同于传统燃油车，由于其底盘放置了大量的电池，如果发生碰撞导致电池泄漏，极有可能引发自燃，对车辆以及人员造成二次伤害，所以在电动车安全方面，车企不仅要考虑车身的稳固性，更要注重对于电池安全的深入检测。

近日，一汽-大众ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)进行了一场别开生面的碰撞测试，我们平常看到的碰撞测试要么是正面要么是侧面，都是面对面进行碰撞，但一汽-大众首次采用了侧面柱碰，这是由于电动车底盘放置了电池，通过柱碰实验不仅可以验证车辆对车内驾乘人员的安全保护，还有车辆底部电池的安全。并且本次ID.4 CROZZ的柱碰实验是在欧洲标准的基础上进一步增加难度，完成了业内首次双假人侧面柱碰实验，这一升级将后排乘员的安全也纳入了实验范围，实验所验证的产品安全性更高。

车侧不像车头或者车尾有缓冲区，它是整车最为薄弱的地方，当此处遇到碰撞时是最考验车身强度的。为了向社会展示ID.4 CROZZ的整车安全性，一汽-大众对ID.4 CROZZ进行了车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角，速度为32km/h的柱碰实验。

碰撞后，经过测量，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构侵入量约18.5cm，门槛侵入量仅为4.55cm，实验成绩优秀。并且电池电压在发生碰撞后0.8秒内下降到43V，电解液未泄漏，REESS未发生移动、起火及爆炸，驾驶位假人及后排儿童假人伤害值均较小，评判结果为优秀。

从结果来看，一汽-大众ID.4 CROZZ表现优秀，当然，这款产品有如此良好的表现还是得益于于一汽-大众专业的产品设计以及过硬的产品品质。ID.4 CROZZ车身超高强度钢占比达到80%，铝件占比8%，A柱、B柱、车门防撞梁、门槛以及地板横梁均采用热成型零件，强度远高于同级别燃油车。而且其电池包壳体采用高强铝挤出边框，防撞横梁采用高强铝铸造件，对电池形成坚固的保护框架，底部装有防冲击的激光焊接底护板总成，有效应对底部冲击。ID.4 CROZZ的这种设计完美诠释了车身安全，电池才能安全这一道理。

业内一般将屈服强度高于1180Mpa的钢材称为超高强度钢，这种钢材在遇到碰撞时能够承接更大的冲击力，变形较普通钢材要小，一汽-大众ID.4 CROZZ能够大量使用超高强度钢打造车身架构，足以说明一汽-大众对车辆安全的重视。而高强铸铝造件则是另一大“良心”配件，铝材不仅强度高，而且重量轻，能够同时满足ID.4 CROZZ对车身强度的要求和减重的要求。

在保障车身外部结构足够坚固的基础下，ID.4 CROZZ还对电池包先后进行了197项安全测试，远多于国标的18项，其中包括高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动、带霜冻的湿热交变、盐雾试验、带温度冲击的浸水试验等测试，充分保障了电池包的高安全性和高可靠性。ID.4 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级达到了IPX9k。

在一汽-大众ID.4 CROZZ的整个MEB焊装线中大量采用行业中高精尖的新技术，对电池壳体密封性进行100%检测。MEB装配生产线模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测；采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，这是由于如果电池包的密封性如果不佳，极有可能导致内部短路进而引起自燃，所以严格检测气密性也是一汽-大众匠心品质的表现。为了全方位守护电池安全，一汽-大众对于电池包进行了多项极限实验，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。