丰田放着好好的AT变速器不使用，反而匹配了CVT，主要原因有3点

在全球汽车行业中，无论是从销量，还是从产品利润率、汽车质量，丰田都是公认的老大哥，丰田在各个方面都处于全球领先地位，尤其是在涉及到一些新技术的应用、新产品的开发等方面，丰田一直扮演着产品领路人的角色，比如混动车的开发，氢能源技术的应用等。但有一点让人匪夷所思，丰田在变速器的匹配上别具一格，放着自己好好的AT变速器不使用，反而匹配了CVT变速器，要知道，丰田的AT变速器乃是爱信，爱信的AT变速器深受全国各族人民所喜爱，丰田居然放弃了它，这究竟是要搞哪样？我查阅了多方资料，最终总结了以下三个方面：

AT变速器虽然耐久性好，但并不省油

AT变速器最显著的特征就是耐久性好，变速器工作过程稳定，车主随随便便驾驶，开个三四十万公里没有任何问题，且终身免维护，无需大修。但全球汽车行业都在强调低碳化、低排放，所有的车企都在向低油耗方面努力，大家对油耗的开发思路无非就是两点，一方面是提升发动机的工作效率，另一方是降低车辆的传递阻力，提升传递效率。

AT变速器内部有一液力变矩器，变速器在工作时，液力变矩器内部会发生打滑、磨损等现象，从而显著弱化变速器的传递销量，一般情况下，AT变速器的传递效率也就88%~90%之间，基于油耗的原因，AT变速器被淘汰也是迟早的事儿。CVT变速器内部虽然也有液力变矩器，但CVT变速器的传动比乃是连续变化的，相当于有无数多个档位，档位数量越多，变速器对发动机转速的控制越精准，从而可使发动机的负载与转速始终趋近于最佳燃油消耗区间，可有效降低发动机的油耗，根据相关文献结果，CVT变速器相比传统的6AT，其油耗值可节省10%~15%。

AT变速器的成本偏高

相比于CVT变速器，AT变速器的结构非常复杂，它主要由液力变矩器、行星齿轮、离合器和制动器、阀体总成、TCU控制单元等组成，这些复杂的结构显著提升了该变速器的整体成本，所以，虽然6AT变速器的专利技术已经对大家开放，但它的成本很高，不利于降低车辆的整体价格。

CVT变速器的内部结构非常简单，它主要由主/从动锥轮、钢带、阀体总成、TCU控制单元等组成，简单的结构导致CVT的成本偏低，到现在为止，CVT变速器上唯一一个比较昂贵的零部件乃是钢带，丰田的钢带全部都来自于博世，即便如此，CVT的成本也比AT变速器低了不少。

AT变速器的驾驶感没有CVT顺滑

AT变速器乃是有级式变速器，车辆在驾驶过程中，变速器需要自行切换档位，AT变速器的档位切换虽然很顺畅、很有节奏感，但它的换挡速度很慢，变速器在换挡过程中，车主如果仔细体会，依然可以感到一丝档位粘滞感和换挡拖拽感，且AT变速器在换挡时，发动机的动力中断感比较明显。

CVT变速器又称无级变速器，变速器的传动比是在一定范围内连续变化的，这也就导致CVT变速器拥有超级平顺的驾驶感。有驾驶过CVT变速器的朋友，一定会对它的驾驶平顺性刮目相看，在任何速度段，无论车主怎样驾驶，比如急踩油门加速、急松油门踩刹车，车辆的平顺性表现异常稳健，如果排除发动机的噪音，它的驾驶感与电动车无异。