仅售9.59万元起，外观更年轻时尚，体验AX7马赫版

说到底，汽车当下的外观造型已经很少再能看到比较独特或者新颖的设计风格，工程师和设计师们也开始向着迎合大多数人审美的趋向渐行渐近，所以导致不少新车呈现在观众面前往往都是一种特别熟悉的感觉，却还能让你的赞美之词不经意间就脱口而出，这实在有些耐人寻味。

东风风神AX7

最低售价：13.98万起

图片参数配置询底价

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AX7 Pro

说完题外话开始言归正传，本期的主角是东风风神近期刚上市的一款新车—AX7马赫版，新车共提供了四款车型配置，包括一款手动挡和三款自动挡版本车型，售价区间为9.59万元-12.99万元。

“马赫”是物理学中的一个单位，同时也是东风风神发动机系列的名称，所以由此不难得知，新车换上了全新的动力引擎。除此之外，在AX7 Pro的基础上，AX7马赫版的外观和配置也得到了不小的改变。

AX7马赫版

外观方面，新车采用了全新造型的六边形进气格栅，内部使用镀铬饰条进行填充，营造出了时尚的视觉效果，而顶配和次顶配（DF51和DF41）两款车型在前包围和引擎盖上下侧也通过红色饰条增加了一些年轻化元素。

与AX7 Pro不同的是，新车重新设计了前包围的造型，同时将日行灯集成在一体式头灯组内，但值得一提的是，奕炫MAX上抢眼的矩阵式大灯在新车的全系车型上并未看到，包括最顶配车型也仅配备了普通的LED光源，的确有些小遗憾。此外，新车红色的“PLUS”标识也引起了我的注意，AX7马赫版其实也可以理解为AX7 PLUS版本。

车身侧面，新车延续了AX7 Pro的整体造型，仅在细节上稍微作了改动，比如新造型的轮毂、下裙饰条以及翼子板的“MACH”标识。

而车身尺寸方面，新车则与AX7、AX7 Pro基本保持一致，长宽高分别为4660/1880/1690mm，轴距2715mm，同时与热门车型CS75 PLUS的账面参数也非常接近，达到了同级别中的主流水准。

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车辆尾部，新车还是在AX7 Pro的基础上强化了钣金平面的棱线设计，使整体的视觉效果更加立体，另外，后包围下侧的扩散器上增加了与前脸相呼应的红色装饰点缀。

拉开车门进入车内，你可以从新车内饰中找到多处与外观相共鸣的点，比如红色饰条、缝线等，而中控台则是由曲线及各部件的造型营造出了偏向驾驶员一侧的视觉效果。

需要着重强调的地方在新车的用料部分，除了中控台上方的软质搪塑材质，新车与AX7 Pro最大的不同之处在于将副驾驶前侧的银色金属面板更换为黑色烤漆面板，并在其中内置了单色的环境氛围灯，增强了格调的同时也使得整个内饰的色彩搭配更统一。

配置方面，新车四款车型均配备了自动空调，两排实体控制按键位于中控屏下方，温控调节旋钮上也可以清楚地显示出当前的空调温度，就操作便捷度和显示效果而言，奕炫MAX真的需要提升一下。

另外，这款次顶配车型（DF41）仅装配了7英寸的液晶行车仪表，支持主题切换和视觉效果更佳的12.3英寸全液晶仪表仅装配在了顶配车型。中控屏幕方面，四款车型均为12.3英寸的尺寸，并内置WindLink车机系统，区别在于是否配装了导航、HiCar手机互联、远程OTA升级、5G热点、车联网以及语音交互这些功能上。

座椅方面，在体验的这款车型上，我只看到了主驾驶的电动调节功能，根据官方车型资料来看，前排座椅加热以及通风、按摩、记忆三个仅主驾配备的功能需要在高出1万元的顶配车型上才能看到。

空间方面，我180cm的身高体验完后的结论是前/后排头部均有一拳三指左右的余量，后排腿部也有近一拳两指的余量，总体表现相信也能符合大多数的要求，除此之外，后排中间的地台接近纯平以及为中间乘客提供的头枕也都保证了其乘坐时的舒适性。

动力方面，新车手动挡车型依旧搭载AX7上的那台1.5T涡轮增压发动机（DFMA15T ），最大功率110千瓦，峰值扭矩230牛·米，而三款自动挡车型则搭载新型号的马赫1.5T涡轮增压发动机，相较AX7 Pro的1.6T引擎来说，参数均有所提高，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米，传动系统则匹配格特拉克的7速湿式双离合变速器。