又大降近30%！韩系车销量从180万落到80万？这3个原因一针见血

2016年是韩系车的高光时刻，北京现代的销量达到了114万元，东风悦达起亚的年销量也达到了65万辆，全年韩系汽车销量高达约180万辆，其中起亚K5(图片|配置|询价)曾被加价4万排队购买。韩国的现代起亚集团作为现代和起亚品牌的拥有者，可以说一时风光无二。

其中北京现代汽车的销量进入中国前5强，仅次于大众、别克、本田和长安，北京现代紧凑级轿车、SUV车型都是当年的销售冠军，并凭借性价比和口碑，颇受市场欢迎。

然而才短短的4年不到，韩系车就江河日下，从第5名一口气跌到了第16名。

今年前11个月北京现代的汽车总销量不到44.3万元，同比大降28.8%，甚至被国产车比亚迪、宝骏、奇瑞、五菱和哈弗超过，而东风悦达起亚的同期销量也只有22万辆，下降了11%。而2019年北京现代还是71.6万销量，预计今年销量不到60万辆，而起亚车的年销量可能只有25万辆，二者合计80万辆。

2016年北汽股份来自北京现代的投资收益就高达39亿元，但是2019年，北京现代却亏损至少5.64亿元，今年北京现代的经常性损益的亏损，可能会再度扩大。北京现代第一工厂，年产能30万辆，去年也停工了。

而今年，东风悦达起亚则宣布，帮助造车新势力华人运通首款车型代工，而华人运通则是丁磊2017年投资创立的新势力汽车品牌。

在短短4年时间，韩系车从180万辆，如今回落80万辆左右，到底怎么了，问题到底出在哪里呢？以北京现代为例，我们来谈谈3个原因。

萨德摧毁口碑

既然2016年北京现代能够实现114万销量，那么按理说2017年每个季度差不多30万辆左右，实际上2017年1-4月北京现代的总销量只有22万，可以说相对于上一年是一落千丈。

而且期间北京现代的品质口碑并没有出现特别的变化，而唯一变化的是，2016年第四季度到2017年二季度的萨德事件，由于萨德事情打破了亚太地区的战略平衡，对中国将产生非常不利的影响，俄罗斯严正要求撤回萨德，由此中韩关系立即降温。

这也导致中国民众购买韩系车的热情回落，爱国情结之下，加上中国是全球汽车品牌的赛场，可选择性较多，加上日本品牌顺势推出价格优惠，这也就导致了韩系车的销量受到了一定的影响，与此同时发生的是，韩系车的口碑也直线下滑。

其实，按理说，北京现代是最早进入中国汽车市场的合资企业，应该受到应有的市场规则保护，只是萨德事件一出后，影响了国民的购买倾向，北京现代和其它品牌汽车之间的差距也越拉越大，可以说，北京现代成为了无辜中枪的受害者。

早期，北京现代在一众汽车品牌中能一骑绝尘，离不开其性价比和车型颜值。但是随着国产汽车在技术和售后方面的日益完善，消费者对国产车已出现了大幅的改观，过去韩系车被认为是性价比的高点，如今这种认知被转移到国产汽车。

过去，北京现代一直有“廉价合资车”的称号，旗下出售的汽车综合品质虽稍比国产品牌汽车出色，但和其它日本、美国技术打造的合资车是远不能相比的。

尤其是长安、哈弗、吉利、比亚迪等品牌日渐壮大，整车的技术含量出现了明显的提升，如此追求性价比和实用性的很多消费者开始追逐国产车。

国产汽车品牌在车型和技术方面不断推陈出新，一些厂商已经实现了发动机的自制，并且还聘请了宝马奔驰等国际一线汽车品牌的设计师，这让韩系车的美观设计没了优势。

加上，是经过几年的市场考验，一大批的国产车经过10年的使用，品质已经得到了市场的认可，再加上国产车在配置方面丰富，性价比也相对较高，原来一批消费韩系车的纷纷奔向国产车，毕竟在大众心中韩系车跟国产车是同级别。

2016年中国的汽车市场也跟手机市场一样，进入了单品为王的时代。以iPhone、小米和特斯拉等引起的风潮，让中国汽车市场的思维也发生了变化，比亚迪、哈弗等品牌纷纷精简车型，让各车型差异分明、但个个优势突出，且质量提升。

而反观北京现代，当时依旧在追求性价比优势，过去成功形成的“惯性”让现代继续用车海战术来获得市场。

由于北京现代的性价比优势，导致其价位普遍在10万元左右，而车型的数量高达10多种，这也导致了其细分品牌内斗日益扩大化，各细分汽车差异较小，让很多消费者无法对单个细分品牌区别并记忆。

当然，造成北京现代销量下滑不仅仅只是以上三个原因。因此，北京现代要想重振雄风也不单单是解决几个问题，就能达成目的的。伴随国产车品牌的崛起，北京现代必须从里到外改变经营模式，转换思路，才能实现自救，在竞争激烈的汽车市场站稳脚跟。

你买车的时候考虑过韩系车吗？你认为现在韩系车跟国产车相比，有什么优势和缺点呢？为什么大家都不买韩系车了呢？