忠于本田，从9代到11代都不落下，迟到的FE1提车作业

转眼FE1提车已经两天了，这两天比较忙（主要是因为懒），今天才有空写一下提车作业，顺便通过这两天的感觉，粗略总结一下11代跟10代驾驶感受的区别。

说起对思域的情怀，要讲到2012年，那时候读了一个偏远山区的大学，回家太不方便了，所以溺爱的家人决定给我买一台车，机缘巧合之下拿下了人生第一台车：9代思域2.0。从9代到11代，前前后后4台车，每台车都没有让我失望。思域对于我来说，不仅仅就是一台车，它是我人生的第一台车，同时也是它引领着我进入改装世界，车友圈甚至汽车行业。

12年上牌的9代思域2.0

当时要卖掉的时候很不舍得

毕竟它陪伴了我整个大学生涯

10代思域从刚出来的时候就已经惊艳全场了，我也一样被深深地吸引着，买车进入车友圈以后就在车友的各种放毒中，进入了改装的世界（10代的改装会另外写一篇详细的帖子，有兴趣的朋友可以关注一下）

圈主馗哥组织的绕桩赛里，拿过2次分站冠军，欢迎大家来挑战我。

11代从北美推出的时候就有关注，虽然说很多配置会与国内的版本有区别，但是总体的外观和内饰是差不多的。很多人说11代少了战斗的感觉，中庸了很多，我第一眼看到也是这样的感受，但是个人感觉外观上来说，这是一款很耐看的车型，看得越多，越有感觉，越觉得好看。

11代思域北美版本

11代思域北美版本

抱着吃瓜的心态了解11代，自己却中毒了。8月中传来11代思域进入中国的消息后，立马的订了车（盲订的，由于全球芯片原因，如果等发布的话可能要等车，毫不犹豫盲订），等了大半个月，交钱两天后提了4s的现车。

交钱那天让两兄弟合照一张

9月28，终于等到了销售的提车通知，立刻开着朋友的豹子飞奔过去提车。流程很简单，手续到达之前都帮我弄好了（毕竟在他手上买了4台思域，哈哈哈）。新车验车其实没有很复杂，除了检车车辆的外观，内饰有没有瑕疵以外，还需要看新车的公里数（10km以下最佳，30km以下正常），冷却液；刹车油液面位置是否正常，轮胎的生产日期是否晚于车辆的生产日期或者太过早，另外还需要注意的是，车上的各种保护膜最好在开走之前都撕掉，塑料在太阳暴晒之下容易产生有毒物质，对健康有威胁。

简简单单办了隆重的交车仪式以后（拍照，撕胶膜），就把爱车提走了。

开着朋友的豹子，兴致冲冲提车

我的车车，洗干净在这里等我提走

提车当天的换了提前收车友的轮毂（车友的思域也是炫动蓝，白色轮毂配蓝色车效果不错），原厂215的轮胎感觉抓不住，车友用的是17寸的235胎，抓地力扛扛滴。换好轮毂以后就跟朋友的豹子来了几张合照，都是偏向运动的车型，放在一起就是好看。

不知不觉提车两天了，相比于10代，11代感觉各方面都有挺大的进步。

配置方面，在价格没有太大波动的情况下， 全系标配了honda sensing，10气囊的，后视镜电动折叠等；不过在同样的价格加了一些配置，肯定就有某些配置给减配了：后雷达，后排座椅放倒，后排中央扶手，不过这些对于我来说都不是大问题，有需要的话也可以后期加装，价格也不会很高。

虽然思域的外观在很多人眼中已经少了那种运动的感觉，但是在我看来，这样的设计恰到好处，从保留了掀背的设计上可以看出，11代思域的定位还是一台主打运动的家用车，而全新的设计会迎合更多人的口味，很多人可能第一眼看到这台车觉得没有10代好看，但是看着看着，就觉得这台车越看越耐看（个人观点），尤其是看到实车以后（很多朋友看到我的车以后都说，实车比图片好看多了）。

11代的尾灯做了熏黑处理

内饰方面，就不多说了，相信很多朋友在看了实车以后都会说一句：真香；不过值得一提的是，11代新车的异味没有10代的明显，有可能跟用料有关吧。

11代思域在操控方面，个人感觉比10代有了明显的提升，打方向感觉比10代要轻，也更加更加灵敏。激烈驾驶中车身动态比10代要好（抖音上看大11代在宁波赛道比10代快了3秒），过弯时也觉得比10代更加可控，推头的感觉少了很多，这可能与车身刚性的提高有关系，从开关门的感觉能看出，11代的车身刚性和用料要比10代要好，静音方面也有提升。动力方面虽然数据上11代比10代有了提高，不过在日常驾驶中，感觉区别不大，日常驾驶中依然感觉很够用，油耗感觉跟10代也差不多，对得起这个价位。

11代的发动机布局，跟10代差不多

半高速半市区的油耗，还是可以的

虽然11代思域给人感觉中庸了，但是在驾驶了两天以后，明显能感觉到11代思域的定位是没有改变的，主打运动的特点在动力和操控上提现得淋漓尽致，配置上的提高也能让我们感觉到厂家是有在聆听用户的声音，这一代思域同样也没有令我失望。

最后感谢圈主馗哥的修改，顺便催一下绕桩赛，大家都等着去刷成绩。