试驾 | 大众新蔚揽：身处世俗，却不世俗

我们可以随口说出很多款令人深爱不已的车型，但真正能影响车主改变生活态度的却不多，旅行车绝对算是一个。

其实没有人可以对旅行车车主做一个完整准确的描述，但在旅行车诞生的这段时间里，它得到了来自全球各个阶层客户的拥簇，并让越来越多的人发自内心的忠实于自己。

或许在国内市场，旅行车并没有像在欧洲市场那样有着文化底蕴的加持，但这并不妨碍我们总忍不住多看它一眼。可以说，它把汽车的工具属性发挥到了极致，现在似乎还多了一些拟人化的设定。如果用销量成绩来评定一款旅行车是否成功，多少有些片面，设计和使用它的人最明白这类车型不仅仅是辆汽车，更是代表着一种生活方式，以及一些人对于自己未来生活的美好向往。

每当看到一辆旅行车从身边开过，我们会先夸赞一下漂亮的车尾造型，随后便会开始对车主进行简单地想象。这一定是个有品位的人，应该也不是朝九晚五，估计自驾去过很多地方……在想象的同时，其实也映射出了我们自己对于这种生活状态的期盼。

显然这种“引人瞩目”与法拉利那类超跑完全不同，而要说将这份“向往”描绘地最为纯粹的，我想大众新蔚揽(图片|配置|询价)无疑是最佳答案。因为它不像RS 6或者AMG C43旅行那样，身上多了一份性能与旅行车的冲突，也不像猎装车那样时刻把高贵血统挂在嘴边，它就是那种任何人都能评价上几句的车型，但当我们面对它时，却又总会把世俗的眼光默默收起来。

新蔚揽作为一次改款车型，在一些细节之处进行了优化，整体德系休旅的优雅风格依然得到了保留。经典的横幅格栅与全系标配的智能矩阵式LED大灯相连，并搭配了R-Line运动风格的保险杠，在优雅与动感之间找到了平衡。而舒展的腰线由翼子板贯穿车门把手向尾部延伸，我想大部分人应该对新蔚揽的侧面都没有抵抗力。

视觉上所带来的张力感受只是新蔚揽给人的第一层，在这份美感之下，是其宽大实用的内部容积。后排支持4:2:4比例放倒，最大可扩容至1725升的后备厢空间，在这里你可以将那些让一般车型都望而生畏的大件行李随意放置，也可以为自己的宠物打造一个比前排更宽敞的空间。

装满了行李之后，自然便可以踏上旅程了。在这里需要先解答一个很多消费者的疑问，有一些人经常会说“旅行车开起来是不是没有三厢轿车好？毕竟它尺寸更大”，其它产品我不敢妄下评论，但对于新蔚揽而言绝对不会，毕竟它是一款德系旅行车。

这次大众品牌为新蔚揽提供了展示操控稳定性的平台支持，为它配备了XDS电子差速器，配合上ESP电子稳定系统，可以让其在弯道中进一步优化车轮的扭矩分配，确保抓地力和稳定性。哪怕是在车里装满了行李重物，驾驶时也不会感觉到来自车尾的负担。

不仅如此，大众当家的DCC动态底盘控制系统（含驾驶模式选择）也出现在了新蔚揽身上，可以根据不同的驾驶喜好与路况进行选择。

当然，你可以像我一样选择个性化模式，在里面对方向盘阻尼、悬挂以及发动机状态进行有针对性的调节，我个人会偏向于将发动机状态调到运动模式下，因为这样可以更好地感受第三代EA888发动机与7速双离合这套黄金动力组合。

140千瓦的最大功率与320牛·米的最大扭矩可以完全满足国内消费者的需求，同时发动机还增加了B循环系统，可以实现高压缩比和高喷油压力，在保证动力输出的同时提升了动态响应，而且6.98升的官方百公里综合油耗也绝对会让勤俭持家的用户喜笑颜开。

技术层面的优势与出色的调校一直都是德系产品所擅长的，而作为新时代下的产物，新蔚揽也在一些人性化层面进行了恰到好处的升级。考虑到高速路况会是车主最经常遇到的场景，新蔚揽此次搭载了可一键启动的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，能够实现全速域范围内的车辆加速、制动以及转向灯操作，而且当车辆自行减速时，刹车踏板会有物理动作，以减少驾驶者在紧急情况下误操作的可能性。