试驾新帕萨特 一次浮于表面的进化？

笔者要是说帕萨特(图片|配置|询价)是B级车的“标杆”，只要是理智的车迷应该都懂我的意思吧？至少，曾经很长一段时间里，它是压过了日系的凯美瑞、雅阁和天籁。实际上，即便是现在，看看帕萨特的整体销量，依旧很能打。只不过，现在谁都不敢说自己是绝对的“标杆”。一来，如今头部几个合资B级车的实力很接近，都有月销过万甚至两万的水平；二来，如今不少国内消费者已经进入消费升级阶段，豪华品牌B级车占有率提升明显，加上特斯拉Model 3的横空出世，如今帕萨特的存在感已经被削弱了。这次，中期改款的新帕萨特，目标就是要“找回场子”，它能做到么？笔者说了不算，但我可以分享一下关于新帕萨特的试驾感受，三个优点和两个个缺点，供你参考。

帕萨特

最低售价：11.19万起最高降价：7.00万

图片参数配置询底价

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优点一：座舱舒适度高

新帕萨特，我肯定选择先进行乘坐体验。坐进后排，新帕萨特的绝对空间表现完全不用担心，可以在后排跷二郎腿。当然，这只是针对纵向空间而言，横向空间新帕萨特其实也只能满足后排两人舒适乘坐。应该说绝大部分的轿车，后排满载3人都会显得很挤。

绝对空间可以放心，而座椅的人体工学设计也能给好评。后排座椅的靠背角度较为倾斜，像笔者这样身材不高的完全可以半躺着跷二郎腿坐，后脑勺还可以靠着航空头枕。不过，久坐之下腿部会略感疲劳，需要换换坐姿，要是后排座垫下方的承托性做得再好点就更棒了。

这次新帕萨特的试驾路线是从深圳开到顺德，这时候的广东，比三伏天也不差多少，空调是必须全程开启的。同行的另外一位媒体年纪稍大，空调温度开得略高。“血气方刚”的我在后排肯定受不了，赶紧把后排出风口的温度调低，三区恒温独立空调，yyds！

全车还没贴膜，怎么办？这太阳火辣辣的。别担心，新帕萨特后排不仅有电动后风挡遮阳帘，后排两侧也有手动遮阳帘。厂家拿给我们试驾的肯定是高配车型了，看了看配置表，除了顶配380TSI旗舰版之外，330TSI尊贵版也配置了后排遮阳帘。

实话讲，新帕萨特后排座椅给不了满分，除了座垫部分承托力弱了一点之外，笔者是真想后排有通风功能啊。尤其是中午暴晒之后，还得空调配合座椅通风才给力。不过，中午后该换我驾驶了，新帕萨特的前排是有座椅通风的，赶紧安排上——这才叫舒爽！

优点二：380TSI确实好开

这次380TSI车型和330TSI车型笔者都体验了，从“好开”这个维度看，肯定还得看高功率的2.0T引擎。实际上，两款车型都是配的DQ381 7挡湿式双离合，调校逻辑也非常相似。在D挡之下，动力响应都是相对慵懒的，踩下前三分之一的油门踏板，变速箱不会选择降挡，而是直接保持高挡位加速。不过，两者的加速体验差别还是挺明显的。

新帕萨特依旧采用的第三代EA888 2.0T引擎，380TSI车型的最大功率220马力，最大扭矩350牛·米；330TSI车型的最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。账面数据显示，高低功引擎的最大扭矩都能在1500rpm爆发。D挡之下，轻踩油门新帕萨特的变速箱会选择保持挡位，但是380TSI车型的扭矩和马力优势比较明显，即便从高挡位1500rpm开始拉转速，加速的力道也够超越车流当中的慢车。这种闲庭信步的加速感觉，肯定要比深踩油门降挡后的“推背感”来得舒适。

但是，330TSI就没这么从容了，到了高速路上尤其明显。一上到高速路，D挡之下变速箱会很快跳到7挡，100km/h时转速也就1500rpm左右。此时遇到慢车如果再想加速超车，330TSI车型就需要深踩一些油门降到6挡或者5挡，才会有比较明显的加速。当然了，这种状态下，330TSI的加速感觉肯定会比380TSI高挡位不降挡来得强。但是，很多时候，我们其实是想把车开得更顺，降挡怎么都会影响一些平顺性的。

优点三：颜值“老少通吃”

时下，汽车消费者的年轻化趋势很明显，不少进入“三十而立”的90后，买车也开始考虑B级车了，新帕萨特也把目光放了一部分在这帮年轻人身上。因此，除开传统的横条矩阵排布格栅之外，新帕萨特还提供一套“星空”元素前脸，看起来更加独特。不过，设计见仁见智，笔者认为还是传统样式的前脸更适合新帕萨特，看起来整体更协调、更有B级车的气场。

新帕萨特的外观亮点绝对是在灯光系统。在非豪华品牌当中，大众肯定是最会“玩灯”的。前脸部分，如果不给你说，你恐怕会忽视进气格栅内部的LED灯带，头灯组开启后会一同点亮，这算是新帕萨特上的“数字化”DNA吧。

然后，IQ.Light矩阵式大灯，这次新帕萨特直接下放到了330TSI豪华版车型上。尾部的变化十分大胆，新帕萨特用上了贯穿式尾灯设计。据厂家介绍，新帕萨特的尾部跟上汽奥迪A7L设计同源。贯穿式尾灯之前看图片感觉有些违和，但实车点亮后效果看着还不错，“灯厂”的确是会玩。

缺点一：非MQB evo平台

下面来说不足之处。新帕萨特由于只是中期改款车型，无法用上MQB evo平台，所以还是能看到新帕萨特的“岁月痕迹”。内饰最大的变化就是换装了最新款的方向盘，不管是造型还是握感都比老款好很多。

然后，厂家也在强调新帕萨特的科技感，比如各种触控按键。他们是这么定义的：所谓科技感，就是不用你去触碰就能让它动的。相比传统的按键，触控功能少了按下去那段键程，这样就能够突显科技感。虽然笔者并不完全赞同这样的观点，但新帕萨特的内饰的确是在向着“数字化”靠拢。

只不过，这毕竟不是MQB evo平台的新车，新帕萨特的挡把还是传统的机械样式，天窗部分也不像MQB evo平台车型那般，可通过触控滑动进行控制，少了“炫技”的功能。当然，也正如厂家所讲，“吐槽”新帕萨特内饰的，基本都是“键盘党”。而真正的用户，就是喜欢新帕萨特这种设计经典、操作便捷的中控台。你作为车主会喜欢么？欢迎评论区讨论。

缺点二：智能科技落后

关于这部分，笔者最想“吐槽”的就是新帕萨特的车机系统。不过，也是怪笔者“一根筋”，非要用自带的导航。结果，从深圳开到顺德，笔者在高速上多绕了十几公里，最后还是得用手机自带的地图重新规划路线。不过，大众那款最新的MOS 4.0系统也不是那么顺滑，其实只要有手机互联功能就OK了。总的来说，车机系统这块，合资品牌还得跟上自主品牌的节奏啊。

然后，说一下Travel Assist驾驶辅助系统。原本，这次新帕萨特配置真心不错，330TSI豪华版以上车型都带这套系统，核心功能是包含了车道偏离预警系统和车道保持辅助系统。这套驾驶辅助系统，在你开启巡航跟车之后，的确能减轻驾驶疲劳，对前车“插队”后的操作也挺合理的。

但是，如果你不用自适应巡航功能，记得一定要把车道保持辅助关掉，不然它会跟你抢方向盘。不知道是不是系统设定比较灵敏，笔者好几次在高速路打转向灯超车时，都触发了车道保持辅助系统来跟我“抢方向盘”。而且，遇到高速路匝道前的虚线时，正常变道也遇到过“抢方向盘”的情况。这点的确会影响驾驶感受，甚至还可能会吓到新手。

帕萨特

最低售价：11.19万起最高降价：7.00万

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最后说一下新帕萨特的自动泊车功能，这次试驾还专门安排了一个自动泊车体验环节。不过，这套自动泊车功能其实只能称为“半自动”或者是“辅助自动泊车”。最大的原因是新帕萨特并未采用电子换挡，D挡和R挡切换还是需要驾驶者来操作。不过，如果是新手不熟悉驾驶大尺寸的B级车，这个功能还是挺实用的，它倒车回盘的速度和精准度，可比老司机还要牛。

鹏友说：

之前新帕萨特上市之时，我们就做过新车导购，不少原本高配甚至顶配才会有的配置，比如前排座椅通风、矩阵式大灯、Travel Assist等，新帕萨特都下放到了“豪华版”车型上，这也是笔者最为推荐购买的。如今，在内卷的中国市场，有的车，它需要革新、需要努力去突破自己，方能生存；而有的车，它只需做好自己即可，新帕萨特就是属于后者。“找回场子”？或许只是我等“键盘党”对它的调侃。毕竟，消费者们更关心的还是它好不好用？质量过不过硬？中期改款后的新帕萨特，不可能会有翻天覆地的进化，而是变得更加全面且实用了。