一个时代无法遗忘的国防绿——北京BJ212越野车

车头那标志性的双圆灯、三幅横格栅以及发动机罩上的北京字样LOGO，还有那一抹挥之不去的国防绿成为上个世纪人们关于越野车的记忆，它就是我国自主生产的第一代轻型越野车北京BJ212(图片|配置|询价)。

解放初期，出于我国国防建设的需要，亟待研发轻型越野车装备部队。1960年12月13日，中央军委总参谋部下达第一机械工业部所属的北京汽车制造厂研制、生产轻型越野车的任务。1961年1月19日，国家计委下发文件，正式同意由北京汽车制造厂组织越野车生产。就这样，北京汽车制造厂走上了轻型越野车试制之路。

自力更生搞研发

1961年1月30日，在一机部主持召开的新型越野车选型座谈会上，北京汽车制造厂介绍了新型越野车的设计任务书初步草案。同年8月26日，总参谋部装备计划部、总后勤部车辆研究所和一机部六局召开了越野车设计审核会议，会后北京汽车制造厂归纳出14项设计原则，提出了BJ210、BJ210A、BJ210B、BJ210C、BJ210D五种选型方案，通过综合比对，确定了BJ210C型非独立悬挂结构的选型方案。

1962年，经过模型车、工厂定型、国家定型和技术关键问题4个实验阶段，进行了爬坡试验、无路地区试验、超越障碍试验、沙地通过试验等总计17万公里的道路试验，以及发动机17台次全套特性试验，BJ210C型越野车已经到达设计任务书的技术要求，主要性能优于苏联嘎斯69越野车。1963年3月21日，BJ210C型轻型越野车通过了国家鉴定委员会的鉴定，并准予投入工艺试验。同年4月，一机部正式下发文件将BJ210C型越野车定名为“北京”牌，开启了北京汽车的新纪元。

自此，北京汽车制造厂先后试制和生产了300多辆BJ210C型越野车，供应部队广泛使用，并在1964年3月举办的全国工业新产品展览会上获得了一等奖。

1963年9月，国防科委提出了“关于北京牌越野车修改问题的报告”。接到任务后，北京汽车制造厂仅用了3个半月的时间，便试制出了BJ211和BJ212两款样车。经过反复试验，BJ212样车的主要参数和各项性能都达到了设计要求，主要性能达到了嘎斯69AM的水平，车内空间、动力性、燃料经济性、制动性能、坏路行驶平稳性以及抗侧滑能力均超过了嘎斯69AM。1966年5月5日，国务院军工产品定型委员会正式批准BJ212轻型越野车的定型，BJ212正式成为部队装备用车，投入生产。

1966年，毛泽东同志乘BJ212轻型越野车在天安门广场检阅群众。自此，北京BJ212越野车在国内外正式亮相，成为我国军队正规的制式装备。在投产初期，BJ212广泛装备于部队，除了作为指挥员的乘用车，经改装后还可以应用于武器运载、医疗救护及通信保障等方面。自20世纪70年代初开始，这样一款为部队研制的装备，因其性能比较适应国内道路，又处于国内汽车产品短缺的时代，BJ212还逐步为地方所使用，成为国内地方行政机关和企事业单位的领导用车。

经典设计坚固耐用

北京BJ212越野车方正的造型、强悍的越野能力、极强的可塑性、轻量化的车身，成为越野汽车的经典设计。它的排量为2.5L，3档手动变速箱，四轮驱动，最大功率75马力，最高时速可达130公里,综合油耗百公里14升。它采用可拆式软顶，主要用于指挥员乘用，武器运载平台以及其他用途。该车采用前后硬轴、钢板悬挂，轴距短，离地间隙高，具有相当强的越野能力。车辆的刹车和离合器踏板悬吊布置，通过推杆推动固定在发动机室隔板上的离合器和刹车总泵，悬吊和大梁比较坚固。

在使用过程中BJ212也暴露出舒适性较差等问题。从20世纪80年代开始，北京汽车制造厂在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，对北京BJ212进行了100多项技术升级，推出了BJ212L、BJ2020N、BJ2020S、BJ2020V等车型。此外，根据需要，BJ212系列越野车还被改装成无后坐力炮运载发射车、“红箭”反坦克导弹运载发射车、无线电干扰车、炮兵侦察校射车、防化勘察车、通讯工程车等作战与指挥专用车辆。

一个时代的烙印

BJ212和它的后续车型是国庆阅兵典礼上的常客。1984年，BJ212在天安门广场接受了党和国家领导人的检阅。1999年，作为阅兵指挥车、武器牵引车和各种装备平台又一次出现在天安门广场上。2008年，我国第二代轻型越野车“勇士”下线，北京BJ212渐渐淡出了历史舞台。

北京BJ212开创了我国自行设计生产轻型越野车的历史，成为我国汽车工业自主设计并拥有自主品牌的杰出代表车型。透过它的故事，我们不仅看到了新中国老一辈汽车人的心血，更看到了一个时代的缩影。

*本文刊登于《产品安全与召回》2021年第4期——汽车文化栏目，转载请标明来源。

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