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2022年第11代本田思域(图片|配置|询价)（Honda Civic）的到来促使我们重新审视紧凑型轿车的世界。市场对各种类型的跨界车、皮卡车和越野车的狂热在很大程度上掩盖了这一领域，但实用高效的四门车继续为大量买家提供服务，其中许多人是首次拥有新车的人。
选择一款装备精良的车型，如本次测试中的轿车，将为您带来过去起步车型无法想象的风格、光泽和内容。豪华设备的民主化进程已经加快，这些小型车是受益者，它们提供了自适应巡航控制、数字仪表盘、真皮座椅和无线智能手机镜像等功能。为了体验汽车的豪华、小巧，我们收集了六款高规格车型，粗略目标价格为28000美元。
在'22年重做，Civic轿车系列在巡演中达到高潮，它带来了180马力涡轮增压1.5升直列四，而不是158马力2.0升的低内饰。旅行车配备真皮、带导航功能的9.0英寸触摸屏和数字仪表盘。晨雾金属漆加收395美元，我们的测试车标价为29710美元。
新的2021年，伊兰特(图片|配置|询价)轿车来了许多配置，包括混合动力，运动的N线，并很快甚至运动的N模式。在这次测试中，我们购买了一款伊兰特有限公司（Elantra Limited），一款搭载147马力引擎的加载版本。现代汽车为有限公司配备了数字仪表盘、10.3英寸带导航的信息娱乐显示屏、智能手机作为钥匙以及该品牌的公路驾驶辅助系统。再加上一套铺有地毯的地垫，售价为26610美元。省省您的信：我们考虑升级到201 hp N系列动力总成，但该饰件缺乏有限公司的优质产品。
马自达3同样提供多种动力系统，包括价格领先的155马力2.0升和250马力涡轮增压2.5升，但我们选择了该系列的主要车型：自然吸气2.5升四缸186马力。3还提供了全轮驱动，这在这一领域是不寻常的，虽然这一功能肯定会在滑雪带上销售，但这不是我们在这里想要的。（我们将提醒所有读者，无论是否被雪困，一套冬季轮胎是一种更好的恶劣天气保险单。）但事实证明，这将我们的保险费修整的测试价格提高了1400美元，达到30140美元。
相比之下，日产Sentra(图片)系列更简单，只有一个149马力的四缸动力总成和一个CVT以及三个配平级别。我们邀请的顶级Sentra SR的底价比其他人低数千美元，甚至在添加了SR高级套装（天窗、加热型前排座椅、加热型方向盘、八扬声器Bose音频、环绕视野监控系统等）、照明套装、双色漆和地毯式地垫之后，充满功能的Sentra仍然是最便宜的，价格为26010美元。
丰田花冠可以是轿车或掀背式的，带有汽油或混合动力系统。在燃气驱动的“Rollas”中，169马力的XSE Apex版是该系列中的佼佼者，起价为29335美元。我们更愿意使用常规XSE，以节省车轮和悬架套件2385美元的溢价，但丰田手头只有Apex车型。
第6名：2021丰田花冠XSE Apex
优点：Apex版的转向造型，潜在汽车的假定可靠性。缺点：Apex版未抛光的底盘调整，隐藏的汽车没有灵感的动力系统。结论：通常需要售后调谐器才能把悬架搞得如此糟糕。
尽管它的名字，顶点矛盾地代表了阵容的最低点，至少对我们来说是这样。在SE和XSE上提供，它包括一个遮光装饰组件、一个运动调谐排气系统和一个更硬的悬架，该悬架具有较低的底盘高度，旨在提高操控性。Apex的改头换面让花冠在我们的几次车手换货中出现了转机是的，真的。
花冠的顶点包使它看起来很漂亮，但悬挂和排气MODS侵蚀了它原本精致的风范。舒适的座椅适合大小员工。
助理技术编辑Maxwell B.Mortimer可能是最喜欢无消声器汽车的工作人员，他写道：“运动调谐排气只会加剧发动机发出的沙哑嗡嗡声。”该发动机是一台自然吸气2.0升发动机，功率为169马力，扭矩为151磅英尺。在SE、XSE和Nightshade版本中，2.0升是标准配置，比基本配置的139马力1.8升有所提升。即便如此，它还是有点嗡嗡作响，动力不足。丰田以8.2秒的速度小跑至60英里/小时，是该组中速度第二慢的，四分之一英里的时间为16.4秒。
在高速公路速度下，最轻微的油门刺激会导致CVT降低传动比，进而导致转速跳升和发动机呻吟。
然而，顶点的悬挂调谐使花冠绊倒了。汽车的0.86G滑雪板握在中间的包，花冠抵抗身体滚动比一些其他汽车在这里。但僵硬的弹簧和阻尼使它不稳定，在两车道的颠簸路面上撞毁，并使它在公路上行驶繁忙，几乎疯狂。
有一些积极的方面。驾驶座受到了多种体型工作人员的称赞，信息娱乐系统易于使用，能够同时显示多种功能，因此获得额外分数。不过，内部空间不是很宽敞，舱内装载物也很少。急剧倾斜的挡风玻璃使A柱也令人恼火地靠近驾驶员的头部。我们向寻找econosedan的丰田粉丝推荐：跳过顶点。
2021年日产Sentra SR
优点：SR内饰看起来很运动，但不俗气，主动安全功能是标准配置，非常有价值，不仅仅是因为它便宜。缺点：轻薄的加速、骑行和操控性没有超越中包。结论：Sentra不错，但竞争对手更好。
从目前这一代人开始，Sentra不再是唯一的租赁服务。它拥有与Maxima相似的引人注目的外观、显著升级的座舱和广泛的功能集，包括许多主动安全项目作为标准。尽管如此，Sentra仍然非常便宜，我们的SR在测试中拥有最低的基准和测试价格。
一辆外观丰富、功能齐全、价格低廉的内饰是您的选择，但SENTRA的CVT自动和无趣发动机却让它吞噬了其他小型轿车的灰尘。
滑入Sentra，内部感觉空气流通。关键的接触点被很好地填充，控制被很好地布置，并且信息娱乐系统易于操作。但是这里的执行力并不是最好的，一些人发现驾驶座相对平坦且不受支持，尽管后排座椅被认为是舒适的。
与上一代相比，最新的Sentra前后履带更宽，独立后悬架取代了旧车的扭力梁设置。该车与伊兰特并列，具有最高的防滑抓地性能，停车距离最短，其Hankok Kinergy GT轮胎有一个帽尖。但它的操控感、操控性和乘坐性都落后于领先者。莫蒂默承认，在操控环路上，“Sentra准确地转弯，并表现出令人惊讶的意愿，”但汽车在日常通勤中确实比在有趣的道路上更快乐。
总的来说，Sentra第五名的成绩可以归咎于它的动力系统：一个自然吸气的2.0升发动机和一个CVT。尽管其149匹小马几乎与大众和现代并列为动力最低的车型，但日产在所有加速测试中都排在最后，以8.9秒的速度达到60英里/小时，落后于下一辆速度最慢的汽车卡罗拉0.7秒。与此同时，Sentra的燃油经济性也只是中等水平。
尼桑的Sentra做得很好。然而，其他四辆轿车的性能更好。
第四名：2021年现代伊兰特
优点：测试中最好的信息娱乐系统，像经济型汽车一样啜饮燃料。缺点：巧妙的内饰经不起仔细检查，在硬性驾驶时会有一些结构上的震动。结论：伊兰特有风格，但顶级内饰在表面下有一点深度。
几名司机承认对伊兰特有很高的期望。它在图片中看起来很有戏剧性，展示了该品牌丰富的外观设计，复杂的前面板和折痕门板让人想起了兰博基尼乌鲁斯。内饰同样也很有个性，因为它的外形非常简洁，而且像凯迪拉克Escalade一样的现代三屏短跑。
如果伊兰特侧面的褶皱让你想起兰博乌鲁斯，那么你并不孤单。每当我们看到这些座位时，我们也会情不自禁地看到克林贡人的额头。
是的，信息娱乐和仪表屏幕很大，系统高度可配置；再加上令人印象深刻的图形，现代汽车超越了其他车型。但仪表盘左侧的显示屏实际上根本不是一个屏幕，只是一个带有无意义圆圈图形的虚拟面板。一些硬塑料破坏了未来的奢华氛围，扶手也有肘部瘀伤。虽然后排座椅是该集团最大的，但后面没有USB端口。
伊兰特是日常工作中令人愉快的伙伴，它的方向盘提供了不错的反馈，但它的骑行成绩让它在团队中垫底。莫蒂默指出：“底盘会因为适度的颠簸而变得不稳定。”在操控环路上的艰难驾驶暴露出大量车身滚动和一些结构颤动，现代的制动踏板也显示出一些海绵状。
尽管伊兰特与道路噪音隔离得相当好，但在全油门加速下，2.0升发动机是测试中声音最大的发动机。它也经常达到较高的转速范围，因为自然吸气四缸缺乏低端扭矩。8.1秒的冲刺速度达到60英里/小时，16.3秒的四分之一英里冲刺速度优于丰田和日产，但落后于其他公司。我们没有想到有限的将激发很多热情，这是什么N线和即将到来的286惠普N的，但它是有效的。伊兰特在测试中恢复了最佳燃油经济性，达到35英里/加仑，比下一个最佳竞争者捷达好3英里/加仑。
第三名：2021年大众捷达SEL Premium
优点：轻松驾驶，无应力发动机，八档自动档。缺点：宽松的goosey转向，坚定的不时尚，明显的内部成本削减。结论：对于不欣赏GLI性能的人来说，这是一款理想的汽车。
你坐在捷达的马鞍上，这可能会吸引那些不确定是否会放弃SUV的买家。内部组织良好，但所有硬边和黑色塑料都较暗。大众似乎将其资源集中到屏幕上：一个数字仪表盘和一个8.0英寸的信息娱乐显示屏。喜爱功能的买家会喜欢加热型后排座椅等便利设施，但无法摆脱模压塑料后车门面板的成本削减外观
虽然我们更愿意购买捷达GLI，但同样的价格，SEL PREMIUM提供了更便捷的乘坐体验和许多主流买家可能更喜欢的功能。
捷达的八速自动变速器在CVT盛行的领域中备受青睐。它与涡轮增压1.4升直列式四缸发动机配套，在1600转/分的低转速下产生184磅英尺的扭矩。在大多数驾驶中，这种组合使动力系统无应力。大众汽车以2.6秒到30英里/小时的速度与马自达并列为最快的下线车型，7.7秒60英里/小时的速度也不错，仅比3和思域落后0.2秒和0.5秒。捷达同样以每小时70英里的速度保持安静，这一次是与伊兰特并列。
悬挂系统吸收冲击力的方式，可以消除不良路面上的刺痛，创造一个愉快的高速行驶体验。捷达在操控环路上已经超出了舒适区，漂浮和滚动，尽管范德韦普承认，“我并不因此而讨厌它。”我们对过度轻量化、断开连接的转向不太宽容。考虑到底盘其他部位的柔软性，一个值得称赞的坚固制动踏板是一个惊喜，但大众的187英尺制动速度为每小时70英里，是测试中最长的。
这里可能没有太多的爱好者，但那些知道的人总是可以选择10个最佳获奖的GLI。对于其他人来说，SEL Premium是一款无害且装备精良的选择。
2021马自达3高级
优点：豪华座舱让六重奏中最出色的引擎奥迪A3相形见绌，外观时尚。缺点：内部空间狭小，燃油经济性差。结论：有足够的风格和豪华在另一个联赛中比赛，但没有足够的实用性来赢得这一天。
3的流线型线条和驾驶室后部比例给人留下了强烈的第一印象。当你滑入车内时，这辆车会给人留下很好的第二印象，车厢表面装饰丰富，设计高档。工作人员编辑奥斯汀·欧文（Austin Irwin）写道：“这3部电影的外观和感觉确实与奢侈品领域的某些东西很相似。”。
相对紧凑的座舱损害了它的机会，但卓越的驾驶体验、卓越的内饰设计以及高质量的贴合感和光洁度帮助马自达3跃居第二。
拥有186马力和186磅英尺的扭矩，2.5升的输出是这里最好的，马自达在所有加速测试中都与本田争夺冠军。马自达以7.5秒的速度达到60英里/小时，比思域落后0.3秒，但马自达在30-50英里/小时的通过测试中速度最快，在50-70的跳跃中与思域并列。如今，六速似乎不多了，但自动变速器毫不犹豫地降档，其快速换档比竞争对手CVT的人造换档更受欢迎。马自达的2.5升在全油门加速下噪音最小，而且在熄火时听起来也不错。
VanderWerp说，3的底盘提供了“运动性和舒适性的完美结合，尽管滑板的性能很好，”他补充说，“这辆车和本田车在驾驶和操控方面都比其他车高得多，驾驶起来更有趣。”
虽然坐在驾驶座上感觉很舒适，但这款车比其他大多数车都更适合，它的腰带很高，a柱很近。在后排座椅上，一个六英尺高的乘客可以在一个同样大小的司机后面滑入，但只需一个小时。虽然马自达的信息娱乐显示屏设置得很高，以满足驾驶员的视线，但与3的旋转控制器相比，有些人更喜欢触摸屏。没有人会喜欢它的最低测试（28英里每加仑）燃油经济性，但这并不奇怪，因为3是唯一的车辆在这里与全轮驱动。作为一款小型豪华轿车，它很有说服力，但它并不是最好的紧凑型轿车。
第一名：2022本田思域
优点：底盘调整设置基准，加速领先，内饰执行力一流。缺点：定价处于高端，轿车无需手动。结论：常规思域这款车很好，我们迫不及待地想看看Si是什么样子。
很明显，在我们集体驾车的第一天早上，我们一直错误地把思域称为协议。这不仅仅是因为它现在看起来像一个协议，这一新一代已经抛弃了前一代车型过度紧张的造型。更重要的是，Civic现在享受着它心爱的兄弟姐妹的风度。
它的外观、行为和感觉都像一个7/8级的协议，我们很喜欢。蜂窝式仪表板饰件让我们想起了兰博基尼·胡拉肯（Lamborgini HURACÁN）。
虽然内部是彻底的现代外观，宽敞的座舱的人体工程学逻辑和质量执行带我们回到过去的洪都拉斯。低矮的风帽和狭窄的A柱使视野开阔，这是其他人无法比拟的。数字仪表组缺少某些仪表的可配置性，但以易于理解的格式显示大量信息。Touring的信息娱乐显示屏比本田最近的产品要好，具有清晰的图形和实际的音量旋钮，尽管它仍然缺少调谐旋钮。即使是像气候控制旋钮这样简单的东西，其滚花边缘和snick-snick运动也非常漂亮。正如工作人员编辑康纳·霍夫曼（Connor Hoffman）总结的那样，“这是有史以来最好的市政室内设计。”
与以前一样，思域顶级内饰采用涡轮增压1.5升四缸发动机。是的，它挂在CVT上（掀背车上有一本手册），但它是更好的编程装置之一，而且该车还受益于相对坚固的180匹马和177磅英尺的扭矩。本田是车队中速度最快的，它以7.2秒的速度达到每小时60英里，第四季度的速度为15.6秒。
与更大的同类产品一样，Civic在底盘调整方面提供了一流的性能。“僵硬、稳定、优雅，”霍夫曼说。在高速公路上一个特别被炸毁的路段上，思域的轮胎和悬挂系统在坑洼地上发出巨大的撞击声，但驾驶室基本上没有受到干扰。在操控圈上，本田真正确立了自己的主导地位，其敏锐的反应能力和专业的减震悬架使同样出色的马自达相形见绌。方向盘结合了理想的努力水平和强烈的直行感，制动调节也受到了好评。欧文说：“这是一辆非常容易驾驶的车。”。
事实证明，当我们把这辆车比作雅阁时，我们离它并不太远。思域是紧凑型轿车的雅阁。
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