接地气的“玩具”，扉旅汽车试驾名爵6 Pro

10-15万元的A级车市场，似乎向来都是合资品牌的天下。真正走量的绝大多数都是一些技术相对老旧、主打皮实耐用省油的产品，当然了，主要因素也来自于网约车市场的需求。此类车型除了以上提到的这几点优势外，在驾驶和配置环节很难展示出竞争力。那么问题就来了，面对日益年轻化的主力购车群体，一款相对便宜且能丰富使用体验的产品卖相自然也就更好。今天扉旅汽车试驾的这台名爵6 Pro，就是后者。

运动车型的主销人群自然是年轻人，谁都喜欢保时捷，但又有多少初入职场的人就能开上保时捷呢？以前我们从务实的角度出发去以相对较少的预算，在二手车市场淘一淘年份相对较长的二手小性能车，但通常这类车型的后期维护成本并不低且还比较让人费心。那么花同样的钱买一台同样有着运动属性的新车就显得理性多了。

名爵对于运动属性的执着相信大家都有目共睹，这次试驾的名爵6 Pro是在名爵6基础上进一步贯彻运动化理念诞生的一个全新版本，相比名爵6，最直观的变化是加入了更加激进运动的外观套件，那么这台车真的能满足年轻人玩车、用车的诉求吗？

不到15万的运动化产品是不是在纸上谈兵？

既然说到名爵6 Pro是一台主打驾驶的年轻轿车，那小编就不妨先把驾驶有关的重点信息向大家分享。先来看硬指标，名爵6Pro的1.5T+7DCT的组合，发动机提供181马力，峰值扭矩285牛·米，7DCT变速箱支持快速降挡功能。悬挂类型是前麦弗逊独立+后多连杆独立的组合，这一组合在一些偏重运动的车型上也算得上“标配”，名爵6 Pro的亮点在于前悬挂的摆臂采用了铝质材料，这使得簧下质量大幅减轻，悬挂响应速度提高。

名爵6 Pro的初段油门响应和大部分的小排量涡轮增压车型近乎一致，偏轻、偏积极的调校目的也是为了让初段动力响应来的更快，由此会让驾驶员感到整台车驾驶起来很轻快。可以肯定的时候名爵6 Pro的前中段加速还是比较给力的，不需要释放太多的油门踏板就能获得一个很理想的提速状态。

随后我尝试切换到运动模式来看一看它的功底，老实说，运动模式下并不会感觉到和舒适模式有特别不同的直接反馈，发动机转速并没有被刻意提高很多，动力输出也没有什么神经质的变化。全油门状态下整台车会让你感受到一阵动力的明显爆发，一瞬间还是能够带来些许推背感的，但就像这种小排量涡轮增压车的特性一样，来得快去得也快，不过此时的车速也已经来到达了100km/h。

总的来说，名爵6 Pro的动力表现在该级别车型中还是非常抢眼的，全油门输出下会让你感觉到一些乐趣，不过它的可玩性其实不完全在于加速。通过方向盘上的SUPER SPORT按钮一键开启运动模式，仿佛有点像保时捷“20秒真男人”的意思，中控大屏上会切换为四联数据表，变速箱会切换为S挡，同时车辆的排气阀门也会一并打开。相比起零百加速这种硬指标，小编认为名爵6 Pro在驾驶乐趣方面下了很大功夫，打开排气阀门后，随着拉高转速的换挡还会带来放炮声，非常有意思，甭管这声浪是不是有部分模拟出来的成分，感官上倒是挺真实的。

7速双离合变速箱的降挡速度没有问题，深踩下油门踏板都会立即触发降挡动作，比起一些AT变速箱要快了很多，变速箱的低挡位顿挫已经被控制在了合理范围内，没有因为运动调校的关系导致整台车在代步状态下会很不舒服，相反如果你不切换到运动模式，它的设定就是一台买菜车。

切换不同驾驶模式，转向的力度也相应会感受到一些变化，但总体来说名爵6 Pro的转向力度还是偏沉一些的，要说是为了运动属性进行的调校那也没啥毛病，总之要比这个级别的家用舒适性车型沉了一些。指向性中规中矩，在开启SUPER SPORT模式，随着力度的加强，车头会显得十分灵活。当然，你也不能指着这样一台售价10万出头的偏运动化轿车带来什么惊艳的表现，偶尔取乐还是可以的。

悬架及底盘整体带来的反馈还是和上述表达的观点一致，相比家用买菜车要稍稍偏硬，路面反馈更丰富，过一些减速带这样的路面颠簸感会稍稍强一些，不过底盘的整体性很好，正常限速的高速行驶状态下，那种发飘的感觉是没有的，不像很多老司机眼中的“小车跑高速发飘”。悬架在弯道过程中也能给予车身很好地支撑，来自车内的侧倾感被控制的还是挺到位的，当然了，如果你觉得这些还不够，那也可以后期通过”美容“来提升感受，毕竟现在给国产车型用的美容产品也慢慢变多了。

原厂”美容“有什么看点？

”浮夸、不禁看“也成了近几年国产品牌一些车型的代名词，确实有不少主打性能的产品被一些厂家包装的稀里糊涂，想法是好的，只是审美差了点意思。他们以为的运动化一定缺少不了大包围、大尾翼、花里胡哨的涂装等等，但这些早就是10年前的汽配城风格了。

名爵6 Pro同样身处”原厂美容“这一细分市场，所以它的外观设计也显得格外重要。不过以上所描述的这些与名爵6 Pro没啥关系，这台车的设计算得上是踩在了年轻人的审美上。激进夸张的前脸造型，大尺寸的熏黑色中网、凌厉的头灯搭配在一起拥有很强的视觉冲击力，看上去会觉得很凶。

镂空的MG车标还是挺有意思的，发动机盖上隆起的四条线条也是众多性能车爱用的设计，且引擎盖到车头有急剧下降的效果，目的也是带来俯冲的既视感。

名爵6 Pro的车身尺寸长宽高依次为4727/1848/1470mm，轴距为2715mm，在同级中尺寸不小，和一些主打家用乘坐的车型相比不吃亏。加上前后套件带来的效果，从视觉方面会觉得整台车还是挺长的。

18英寸的轮圈也进行了黑化处理，和”气泡橙“的车身颜色搭配在一起很有反差感，轮圈的样式走的也是运动范儿的风格，轮胎尺寸为225/45 R18。

车尾的造型与老款名爵6框架一致，整体以简洁为主。后备箱上的尾翼自然是走在路上能够吸睛的一点，尾翼的尺寸恰到好处，放在实车上也绝对不浮夸，而且符合法律规定，后期真的没必要再对它下手了。

日常用车好不好用？

好开和好看其实一定程度上来说是加分项，好不好用才是关键因素。名爵6 Pro的车内风格整体变化不大，同样也是针对于运动的调性进行了一定量的修饰。

车内除了能见到一些与车身同色的细节处理之外，用料方面也加入了一定的翻毛皮包裹，整体用料基于价格来看还是绝对说的过去的，这一点自然也比合资产品有优势。

小编个人最喜欢的还是方向盘，两侧加入了翻毛皮，上下则为皮质包裹，整体尺寸偏小，手感不错，还真有点改装方向盘的意思。

全液晶仪表自然不会缺席，根据不同的驾驶模式可以切换不同的显示风格，而动态模式下显示的信息非常全面，车辆前后以及横向的g值通通能够查看。10.1英寸的大屏以及车机系统与名爵6一样，配置层面，一系列时下流行的功能它都有，各类主流的第三方APP也都能够实现兼容，关于细节功能小便再次就不一一介绍了，因为与名爵6没啥区别。

运动化风格的座椅看起来很好看，只是实际感受方面如果包裹性能再好一些就没得说了，另外就是副驾驶的座椅依旧是手动调节的，虽然13.38万元的价格已经显得性价比不俗了，但这样的细节配置还是很容易让人挑剔的，应该加上。

空间方面，在前排为体验者驾驶坐姿的情况下，身高180cm的体验者坐在后排还是比较宽裕的，这样的表现满足四位成年人舒适乘坐没啥压力，中间偶尔应个急也没啥问题，说到底名爵6 Pro还是一台能够照顾日常使用的运动化车型。

全文总结：

正如开头所说，10-15万元的A级车市场，合资车型普遍都在产品力方面显得比较单一，因此也被网约车市场所看好，而真正拥有个性且满足日常用车的产品很少且普遍较贵。名爵6系列不仅丰富了年轻群体的选择空间，也是开辟了该细分市场内的运动化分支，这也吸引了其它品牌的加入。不过就对名爵6 Pro的体验来看，结合上售价来对比产品力你就会直观的感受到它带来的性价比。相比起此前发布的更为硬核的名爵6 XPOWER，名爵6 Pro则更接地气、也更适合成为年轻人的第一台车。