凯迪拉克玩运动，2022年CT5-V，M5劲敌！

凯迪拉克CT5

最低售价：20.97万起最高降价：8.00万

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与保时捷对独特颜色的收费相比，凯迪拉克的电蓝价格为625美元，感觉很便宜。然而，总计9330美元的碳纤维钻头的价格与斯图加特的产品一致。

挪威神话拉格纳克讲述了一场大规模的战斗，夺去了几位神的生命，并在一场灾难性的洪水中毁灭了世界。随之而来的是带来更好东西的重生。一个时代结束，一个新时代开始。坏事会发生，但要充满希望，通过卢特菲斯克。

你可以想到凯迪拉克的CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing，它们是最后一款佩戴V徽章的汽油动力轿车，是最后一款老牌汽车。就像拉格纳克的神灵一样，他们进入了一场无望的战斗，知道自己将是同类中的最后一个。在短期内，即将到来的电动汽车洪流将确保它们的消亡，并永远改变汽车的面貌。

运动型轿车的巅峰，驾驶起来就像保时捷911一样有趣。

CT5-V黑翼

凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)-V Blackwing以高音结束

凯迪拉克CT5-V黑翼：审查、定价、规格

电气设备可能很快，我们甚至可能会越来越喜欢它们，但它们不会像CT5-V黑翼飞机的废气在坑壁上反射那样让你起鸡皮疙瘩。毫无疑问，爱好者们会记得更大的badder Blackwing是有史以来最好的运动轿车之一。在它消失多年后，它的传奇将永存。

在你指责我们失控之前，请考虑这一段充满了全涡轮驱动的带有涡轮增压发动机和自动变速器的轿车。凯迪拉克是个例外。它在后轮驱动、手动变速箱和跑车动力学方面加倍了。

电气设备可能很快，我们甚至可能会越来越喜欢它们，但它们不会像CT5-V黑翼飞机的废气在坑壁上反射那样让你起鸡皮疙瘩。毫无疑问，爱好者们会记得更大的badder Blackwing是有史以来最好的运动轿车之一。在它消失多年后，它的传奇将永存。

在你指责我们失控之前，请考虑这一段充满了全涡轮驱动的带有涡轮增压发动机和自动变速器的轿车。凯迪拉克是个例外。它在后轮驱动、手动变速箱和跑车动力学方面加倍了。

通用汽车过去隐藏PTM的稳定性和牵引力控制模式，但现在你可以通过位于方向盘4点钟的开关轻松访问它们。

“毫无疑问，爱好者们会记得更大的BADDER BLACKWING是有史以来最好的运动轿车之一。在它消失多年后，它的传奇将继续存在。”-K.C.科尔威尔

Blackwing提供了一个自动控制系统，它是一个性能选项，而不仅仅是一个方便的选择。我们还没有测试10速slushbox有效的2775美元的选项，因为汽车强制要求900美元的驾驶员辅助包，并且在手册2100美元的关税中包含1700美元的耗油税，但我们相信它将比世界其他地区的6速更快。我们不在乎。手动换档器精确地通过完全加权的止动装置滑动，且浇口间距不太窄。这是我们渴望的，是投机者和收藏者想要的。

“发烧友特价”起价87090美元。跳过沉重的天窗，检查所有旨在减轻重量的盒子，比如9000美元的碳陶瓷刹车。与标准制动盘相比，选装制动盘减轻了62磅的旋转质量和53磅的非簧载重量，从而提高了汽车的加速、平顺性和操控性。这辆轿车装满了高档汽油，售价为4092磅。

凯迪拉克CT5

最低售价：20.97万起最高降价：8.00万

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对溢价的渴望将变得昂贵。

另外9330美元可以让你（和我们的测试车）得到全碳纤维空气动力套件，据说可以降低85%的升力，这对于一辆时速可能达到205英里的汽车来说是一件好事。（凯蒂还没有验证最高速度，我们没有能力进入一个能让我们安全地测试它的设施。）在你嘲笑CT5-V黑翼114645美元的价格之前，考虑到通货膨胀的调整，1987的ALANTEY将花费大约122000美元。这是一个更好的交易。

这台发动机与托尔的锤子非常接近，这是后挪威世界所知道的。在带有钛进气阀的推杆6.2升V-8的顶部是伊顿增压器。功率峰值为668匹，发动机旋转至6500 rpm红线，好像没有飞轮的阻碍。由于有659磅-英尺的扭矩，乘客不会注意到你是否意外地将其挂在高于理想档位的位置。然而，他们会注意到，如果你以125英里/小时的速度在11.6秒的四分之一英里行程中违反了三个红线。正如一位员工的配偶对他说的那样：“我不喜欢你开这辆车。”一位汽车评论员的另一半对他没有更高的评价。

18年后，凯迪拉克V成功实现了挑战并击败世界上最好的运动轿车的目标。

时速达到60英里需要3.6秒。保持你的脚在里面17.9秒（这是你可以做的，因为没有电梯换档编程），然后达到150英里/小时。那些尚未掌握脚跟和脚趾的人会喜欢降档时的自动转速匹配，但我们喜欢您可以通过专用控制台按钮随时打开或关闭它。

当减速时，六个活塞卡钳抓住了我们测试车可选的15.7英寸前转子，而四个活页夹挤压了14.6英寸后转子。根据我们在弗吉尼亚国际赛车场的圈数，我们预计70和100英里/小时的停车时间比凯迪拉克154英尺和321英尺的停车时间要短。这是唯一一个大黑翼的表现仅仅是好而不是好的领域。

从其他方面看，它的性能就像一辆小得多的汽车。车身运动受到控制，前后平衡在转弯时不会对车头或车尾产生过大的压力，而且每个部件都会对驾驶员隐藏汽车的重量。底盘是大胆的中立，但米，即使在一点点太多的权力和后方将步出一个可控的方式。保持在极限，你将以1.02克的速度转弯。车型专用的米其林Pilot Sport 4S橡胶，安装在275/35ZR-19前部和305/30ZR-19后部的适当错开位置，也值得称赞。与现成的4S轮胎相比，这些轮胎包括米其林赛道攻击杯2s的聚合物魔力。转向和刹车都是电动辅助的，但你永远不会从自然力和我不敢相信的非模拟控制感觉中知道。

通用汽车公司最新的磁流变阻尼器可以每秒读取和响应1000次输入，并根据任务要求自动改变行驶。别管暂停；这很聪明，可以骗奶奶以为这是她的德维尔。一个四级可变排气系统将V-8的歌剧声音从pianissimo带到Fortisimo，尽管即使在最安静的环境中，座舱以70英里/小时的速度发出73分贝的嗡嗡声，油门全开时达到87分贝。当排气处于最不合适的模式时，它甚至会达到90分贝。梅赛德斯的工程师们会羡慕Blackwing的驾驶品质，而保时捷的工程师们则会对这款车的驾驶魅力感到敬畏。没有人会羡慕燃油经济性。我们平均每加仑跑13英里。

在四个驾驶员可选设置之间循环，您将注意到行驶质量、转向重量和发动机声音的变化。也有两种可配置的模式来存储您的秘密酱汁，但Tour在所有道路上都能很好地工作，这证明了优秀的底盘工程师知道一个很好的设置。让车主自由定制环境是凯迪拉克紧跟竞争的一个地方，但它不需要这样做。有可能一百万只猴子最终会用打字机写莎士比亚，因为主人会发现比通用汽车底盘工程师创造的设置更好的东西。

这些工程师拨入了性能牵引力管理（PTM）软件，该软件使用不同程度的稳定性和牵引力控制干预，为轨道驾驶员提供安全网。凯迪拉克的开发车手在设定时间时使用了最宽松的模式，即比赛2。在VIR，他们追赶了几年前奔驰AMG GT63 S在闪电圈的2:49.3圈，但落后0.2秒。工程师们一定要告诉我们这是一辆在不理想的条件下重复生产的汽车，他们让我们知道我们可能会做得更好。

“没有人像通用汽车那样为细节而汗流浃背”曾经是一句没有人真正相信的广告口号。但它肯定适用于CT5-V黑翼。格栅网经过了大约40种变化，工程师们才决定他们已经获得了最好的流量。在发现这辆车令人陶醉的声音之前，他们对消声器进行了无数次原型制作、切割、返工和重新密封。

驾驶CT5-V Blackwing清楚地表明，这是数千个细节的总和，经过深思熟虑和执行。我们再说一遍：它是最好的运动轿车之一，不仅是在最近的记忆中，而且是有史以来制造的。趁你还可以的时候买一个，在V屈服于它自己的Ragnarök之前。

要我找出CT5-V黑翼的任何问题。这不应该是个问题；没有一辆车是完美的。但是伟大的球童会让你忘记他们的缺点，而这个球童非常出色。在巡回赛模式下，它让我想起了E39宝马M5：速度让它变得光滑、轻松、舒适。在赛道模式下，它让人联想到梅赛德斯AMG GT63 S的野生动物之心。忘记它平淡的内饰设计和花哨的座椅衬垫和扶手吧。问题是CT5-V黑翼是这条线的终点。错，错，错-丰富的Ceppos

拥有一个伟大的特性的一部分就是让人们知道它。在Blackwings的方向盘拨动开关出现之前，通用汽车用于轨道驾驶的PTM模式隐藏在一系列过于复杂的模式选择和按钮按下之后。许多业主可能从未意识到它的存在。有了新的设置，热切的车手可以轻松地利用五种PTM模式，就像通用汽车的开发车手在争取最快圈速时所做的那样