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“当传统车企开始认真造电车，新势力的危机才刚开始”
过去几年，以特斯拉为首的新能源车企席卷全球，在未来趋势、碳中和目标、弯道超车、政府推动等等条件汇集在一起，新能源车或者准确的说是电动车，成为全球汽车市场最热门方向。
在此期间，诞生了上百家新汽车品牌，其中绝大部分或者说无一例外的选择了新能源车型，纯电动、插电混动、增程式电动车，组成了汽车行业的新生力量，一举超越传统车企在过去几十年里新能源汽车成就。
今年前7个月，领跑全球电动车的特斯拉，凭借Model 3/Model Y两款走量车型，达成了超42万台的销量，而上汽通用五菱仅在中国市场，仅凭宏光MINI EV也取得了超22.2万台的销量。比亚迪排名第三、大众排名第四，宝马排名第五，可他们与特斯拉的差距依然非常大，短时间内要在电动车销量上超过特斯拉还比较困难。
由此也能看出，吹了这么多年的电动车风潮，已逐渐形成气候，开始占据更大的市场份额。
就在刚结束的成都国际车展，官方数据显示，2021成都国际车展共产生37730台汽车订单，成交额65.16亿元。
值得注意的是，蔚来、小鹏、理想、高合、Polestar（极星）、岚图、极氪等近20家新能源汽车品牌首次在西南地区大规模集结。新能源参展品牌新增了14个，较去年提升了280%。据展后统计，新能源成交车辆总量较去年提升454%，销量再创历史新高。
正如我们现场采访所得，此次成都车展小鹏汽车几乎派出了大部分销售，且每个销售的任务至少下单一辆，就在媒体日结束当天，已经有不少销售完成了销售任务，截至普通观众日的第五天，大部分销售已经超额完成订单任务。
此外，蔚来、理想以及众多传统车企的新能源展车也成了热门车型，能看出消费者对于新能源车型的热情已经盖过传统车型，这样的势头，也延续到了正在德国慕尼黑举办的慕尼黑国际车展。
此次车展上，新能源车型再次成为关注重点，并且其中大部分将在近两年内进入中国市场：
奔驰一口气亮相了奔驰EQE、AMG EQS 53以及AMG GT 63 S E Performance以及电动奔驰G级四台新能源车型。
其中奔驰EQE由EVA纯电动架构打造，内饰与此前亮相的奔驰EQS(图片|配置|询价)保持一致，将于2022年国产上市，北京奔驰工厂也将成为奔驰第二个生产EVA架构的工厂。
新车定位于纯电中大型轿车，设计风格与EQS保持一致，车长4934mm，轴距达到了3122mm，相较于传统燃油车有了更大的空间可以发挥，这也是纯电动车的优势所在，动力上将匹配总容量为90.6Wh的锂离子电池组，最大功率215kW，峰值扭矩为530N·m，WLTP工况下最大续航里程可达660km。此外，新车使用快充31分钟内可充满80%的电量。
这也将成为首款国产的奔驰EQ系列纯电动车车型，未来将作为打开国内豪华电动车领域的主打车型，不论是产品力还是品牌力，都完全超过特斯拉Model S。
梅赛德斯-AMG EQS 53基于奔驰EQS打造而来，外观方面基本上是在原车基础上增加了AMG运动套件，风阻系数仅为0.23Cd。内饰保持了EQS的豪华风格，不同的是在多处印上了AMG专属LOGO。
新车将提供两种动力输出，基础版本最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，0-100km/h加速仅需3.8秒。选配AMG DYNAMIC PLUS套件后，最大功率将达到560kW，峰值扭矩达到1020N·m，0-100km/h的加速时间可缩短至3.4秒。新车WLTP的续航里程为526~580km。
这也将成为梅赛德斯-AMG首款纯电车型，虽然没有了“一人一机”的专属光环，但作为高性能车的代表品牌，你可以永远相信AMG的性能，并且新车也将在2022年内正式进入中国市场，届时将让国人感受来自AMG电动车的魅力。当然，到目前为止，这台AMG EQS 53尚未有任何竞品。
除此之外，在本次慕尼黑车展上，梅赛德斯-AMG还带来了首款插电混合动力车型——AMG GT 63 S E Performance，新车基于AMG GT 63打造而来，其外观和内饰基本没有太大变化，只是在车尾右侧增加了充电接口设计。
动力部分将由一台4.0T双涡轮增压发动机和峰值功率150kW的电机组成，其中发动机最大马力为843Ps，峰值扭矩为1400N·m，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速为316km/h。
纯电模式下，以130km/h以内时速行驶，续航为12km，看上去并不长，但毕竟这是一台超级跑车，其核心的AMG高性能电池技术更是来源于梅赛德斯-AMG F1车队。
重磅的放最后，慕尼黑车展上，奔驰还带来一款EQG概念车，虽然没有明说，但实际上就是奔驰G级的油改电车型，整车外观轮毂与现款G级相似，但在格栅、轮毂等多处进行了电动化标志性改造，同时也用上了EQ系列的专属设计元素。
宝马展台的重量级产品则是一台4系的纯电动车型——i4，新车将于9月16日在国内首发，明年在国内正式上市。
在i8停产后，宝马i系列一直缺少一款热门话题车型，在4系成功打开市场后，目前国内市场上宝马4系双门轿跑终端加价在3~5万左右，而前不久推出的四门版4系加价更是达到了7万元左右，这样的市场表现，完全足以支撑宝马在4系家族中推出一款电动车型。
宝马i4外观基于4系Gran Coupe而来，虽然采用了四门设计，但独特的掀背式尾门设计，让它显得非常独特。中网、前后保险杠、轮圈等特定位置突出了其新能源车的属性。据悉宝马还将为这款车推出一套M运动套装。
内饰方面最大的改变就是结束了分屏时代，采用了连屏设计，并搭载了宝马最新的iDrvie 8.0系统，但内饰最大的改变也仅限于此了，其他方面与现款3系和4系相差不大。
动力方面，普通版本将采用单电机布局，最大功率335Ps马力，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速为5.7秒，电池组的容量为80.7kWh，EPA续航里程为483公里。双电机版本将拥有536Ps马力和795N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需3.9s。
作为宝马旗下的热门品牌，MINI也在本次慕尼黑车展上带来了新款MINI COUNTRYMAN SE ALL4，这款插电式混合动力车型此前已经公布了官图，但首秀过后就意味着将正式进入上市节奏。
新车将装备一套由1.5T三缸汽油发动机打造的插电混动系统，系统综合功率为224Ps马力，配备四驱系统，0-100km/h加速时间为6.8秒。
与此同时，大众也在本次慕尼黑车展上推出了ID系列的全新车型——ID·5 GTX，这也是继ID·6、ID·4和ID·3后的又一款大众纯电车型，不同的是此次先来的是高性能版，并且是一款轿跑SUV车型。
外观采用了ID系列家族式设计语言，增加了部分GTX车型的专属套件，与此前发布的ID·4 GTX如出一辙，与已经量产的ID系列车型不同的是ID·5 GTX采用了溜背设计并在车尾加上了尾翼。
整体外观还是采用了大量伪装，而内饰并未公开，据悉普通版车型将在今年11月正式亮相，并有望引入国内。
介于ID·5 GTX与大众ID·4 GTX十分接近，所以不妨看到此次大众展台的另一台人气车型ID·4 GTX，这也是大众ID系列的首款高性能版本，未来大众ID系列的高性能车型应该也会延续GTX的命名方式。
最后来看到已经多次登录慕尼黑车展的长城高端品牌WEY，在此次车展上，WEY品牌除了带来一款名为Coffee 01（WEY摩卡PHEV）的车型之外，也正式将“魏牌”中文命名作为重点来推出。
新车基于国内已经上市的WEY摩卡而来，外观方面没有太大变化，主要是增加了部分插混标志和充电口，动力配备一套2.0T插电混动系统，峰值扭矩为320N·m，0-100km/h加速成绩为5秒。
预计将在今年底开始在海外接受预定，2022年上半年开始交付。值得一提的是，从其全新的海外命名来看，Coffee 01之后还将可能推出一系列Coffee系列车型。
从今年慕尼黑车展目前的新车发布来看，新能源车型已经成为各大车企的重点车型，值得注意的是很多是传统车企开始大量推出新能源车型，奔驰不光带来会更加走量的EQE车型，同时还带来了AMG系列高性能电动车，宝马也终于推出了i系列首款轿车，大众则是继续扩大ID家族车型，面对传统车企在新能源车型上的反击，对造车新势力的冲击可能才刚开始。
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