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在刚刚结束的成都车展上，广汽丰田和起亚都推出了自家的MPV车型，它们分别是赛那和嘉华。这两款车型其实我们都不陌生，它们的前款车型不仅定位、外观十分相似，而且都在国内市场获得了不少人的喜爱。如今，它们各自都焕然一新，准备重新在中国的合资MPV市场占领阵地。随着它们的到来，中国的合资MPV们可能会和前几年的轿车和SUV市场一样，进入"内卷"模式，以GL8为代表的"老大哥"们，能否经受住这些新车的冲击呢？
国产后，赛那和嘉华将拥有更强的家用车属性
如果对北美汽车市场有所了解，那么你一定知道不论丰田赛那还是起亚嘉华，在北美市场都是妥妥的"奶爸神车"，它们凭借着较大的车身尺寸和良好的承载能力，基本承担起了多孩家庭的全家出行任务。此外，由于它们的定价也只是一台普通中型SUV的价格，因此在整个北美地区都非常畅销，是宜家易商的工具车之选。
但在国内，赛那和嘉华更多则承担起了商务接待等工作，由于中大型MPV市场并没有多少竞争对手，再加上它们曾经因整车进口而显得昂贵的售价，都让它们摇身一变，成为了"高级"车。此次国产化后，赛那和嘉华的售价都来到了30万元左右的区间内，这就让它们有了更强的家用车属性，毕竟家用才是它们的老本行。
对比GL8等老将，赛那和嘉华其实还有一定差异
前面我们说了，赛那和嘉华都是标准的家用车，它们拥有较大的空间和灵活多变的座椅布局，但目前国内的MPV老将们，却几乎都以商务车的形象示人。比如别克GL8(图片|配置|询价)，基本上已经成为了商务接待的不二之选，和赛那、嘉华相比，GL8不仅拥有更高的群众基础，也渐渐成为了接待用车的"标准"。
我们不妨用赛那和GL8做个对比，赛那的车身尺寸为5180/1995/1786mm，轴距为3060mm，采用2+2+3的座椅布局，它的空间和很多MPV车型相比都占优。它的内饰设计简约平直，使用了大量的软性材质包裹，但并没有豪华感和设计感，另外它的车内设置了较多的储物格、USB接口，并配备有无线充电接口，整体给人的感觉并不太适合商务接待，反而是家用出行的好选择。
而GL8的车身尺寸为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，从空间表现来看基本和赛那持平。但GL8的艾维亚版本拥有豪华4座布局，能够体现出强大的高级感。它的内饰设计也加入了不少的镀铬、木纹、真皮材质，在工艺上比赛那讲究很多。如果说赛那适合家用的话，GL8还真是商务接待的好选择。由于赛那和嘉华的定位相当，我们其实已经能得到一个结论——GL8和它们之间有着明显的差异，双方能产生的竞争并不会很激烈。
此外，赛那和嘉华还有一个问题比较突出。赛那目前已经传出了"加价提车"的消息，提车周期也在4个月左右，总体而言比较磨人心智。而嘉华方面则已经有不少网友吐槽其售价过高。由于起亚品牌在国内的形象有些"廉价"，因而让嘉华的定价显得有些让人无法接受。这些问题若得不到妥善的解决，相信也会成为影响两车销量的绊脚石。
但如果低一个级别的话，情景就不一样了，比如本田奥德赛/艾力绅两款车型，车身定位比它们低一个级别，配置上也有一定幅度的缩水，可售价却差距很小，自然会出现竞争乏力的情况。而且这些车型还有一个较大的问题——车型形象过于老气，用于家用总显得有那么一些奇怪，对于年轻人而言吸引力还差一些。
所以可以预见，这些老将们为了应对市场竞争，或许真的需要在产品力和售价方面重新定夺。比如它们的车型配置可能会有所升级、售价会有所降低，再比如它们有可能会推出一批与赛那、嘉华定位和定价都相当的车型直接正面竞争。综合来看，赛那和嘉华的出现，必然会对中国的合资MPV市场产生鲇鱼效应，让合资MPV们活跃起来。但是，想要动摇GL8老大哥的地位，也还是欠缺点实力。
写在最后：
中国的MPV业务实际上还处在起步阶段，接下来的若干年里，MPV也一定会出现家用和公务用车两极分化的态势，中国的老一代合资MPV，在这场竞争中不论是主动求变还是被动接招，都必然会做出一些明显的变化。不过可以遇见，GL8的地位目前还是无人撼动的，在商务接待方面它拥有无与伦比的优势。可在家用车方面，赛那和嘉华这样的车型所造成的"杀伤力"就不容小觑了。不过综合来看，MPV领域，目前嘉华与赛那还是略显攻击力不足。具体如何，咱们可以坐等正式上市来看。
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