中和方式——奔驰GLE 350 e 4MATIC vs 宝马X5 xDrive45e | 传统豪强组团吹响电气化号角（二）

我们本次专题的第二篇推送如约而至。毋庸置疑，能源变革正在影响着汽车工业的发展。“新势力”们正在不断向前，而传统豪华车企则表现的略显稳重。立刻将旗下所有产品线均改为电力驱动显然不现实，这让插电式混合动力形式成为目前较好的中和方式。奔驰GLE 350e和宝马X5 xDrive45e正是中和方式下的两款代表车型。

奔驰GLE 350e和宝马X5 xDrive45e这两款车在我看来，不单纯是两款产品之间的对比，很多的时候，它们更像是一个话题——关于油改电车型。无论是在我们编辑部，还是和同行们，甚至与汽车行业无关的普通朋友之间聊天，经常会将插电式混合动力系统拿出来攀谈一番。大家的意见是丰富的，有人会认为这是厂家应付“考核”推出的应急产品。也有人觉得在生活的两点（家和公司）之间，如果没有充电桩，那这种车型或许会适用于自己。当然，也会有人嗤之以鼻，不予理睬，尤其是那些崇拜大马力的拥趸们。带着他们的思考，我开始了一周与这两台车相处的时间。

依旧 • 豪华

首先，抛开它们的动力方式，它们依旧还是我们熟悉的奔驰GLE和宝马X5，这是一对相爱相杀20载的老对手，如今看来或许已经成为老朋友。所以，我们眼见之处，奔驰和宝马均没有偷工减料，当然有些配置会根据用户的需求变为了选装项目，这个我们下文会提到。

外观方面，两款车均没有大的改变。奔驰GLE 350e依旧气场强大，繁星式的中网，硕大的星辉标历历在目。浑圆的车身线加上自带宽体设计的轮眉，令整车看起来十分饱满。细节之处在于它在外观上要比汽油版多了两个充电口，分别为交流和直流，在60千瓦直流充电条件下，从10%充至80%的电量需20分钟，从而满足了用户不同的充电环境。

同样的，宝马X5 xDrive45e关乎外观其实要讲的也不多，只是我们本次试驾的车型为M套装版，所以看上去比较动感和犀利。外部配置的差异首先体现在灯光，新车仅标配普通LED头灯，没有自适应远近光控制等。好在新款已经将价值23500元的自适应激光大灯列为标配。侧面翼子板上配有慢充接口，官方给出的时间是6.5个小时充满。

奔驰GLE 350e在原来中控屏的显示内容上加入了电池的信息

熟悉的外观不会让我们为之驻足太久，当然我笃定内饰也不会给我们带来太多惊喜。奔驰GLE 350e的内饰依旧采用古典与科技相结合的风格，我想这部分是让它的用户年龄一直高于宝马的重要原因之一。仔细打量一番，发现最明显的部分可能只是屏幕中增加了混动状态下的显示而已。

换到宝马X5 xDrive45e车内，我同样不对此内饰会发生大改变而抱有希望。当然，仪表盘会有一些改变，右半部分负责显示输出的动力百分比，这和劳斯莱斯的“动力储备表”逻辑相似，只不过指示的数值是完全相反的。想看转速表也可以，切到S挡就是我们熟悉的界面。

宝马X5 xDrive45e在驾驶模式上增加了纯电和混动模式

与动力形式相关联的还有换挡杆左侧的驾驶模式按键，除了常规的SPORT、ADAPTIVE之外，我们还会看到HYBRID、ELECTRIC的字样和一个电池图标。

静态部分的区别差不多就是这样了。由于定价的原因，两款车均在配置上于普通汽油版产生了一些区别，在增加一个动力形式的情况下，损失了一些个性配置。当然，如果您的预算充足，完全可以从选装清单上把它们拉回来。

便宜的扭矩

为内燃机装上电动机就像为登山鞋加上气垫、鞋钉，

这让登山的过程变得更加快速和舒适，

还能减缓膝盖磨损。

只是每天晚上都要为气垫充气。

动力方面，奔驰GLE 350e采用梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，由2.0T发动机+电动机组成，系统综合最大输出功率为245千瓦，最大扭矩700牛·米，匹配9速手自一体变速箱，0-100公里/小时的加速时间为7.4秒。在电池方面，该车在NEDC综合工况标准下的纯电续航里程超过103公里。

相比于奔驰GLE 350e，宝马X5 xDrive45e似乎更厚道一些，仍然提供一台3.0T的直列6缸发动机。所不同的是，45e上这台发动机最大功率相较40i车型有所调整，由最大340马力调至286马力，加入了电机后整个系统综合的总输出可以达到395马力（290千瓦），系统综合最大扭矩为600牛·米，逊于奔驰GLE 350e。

传动系统仍然是大家熟知的8速手自一体变速箱。电机及电池方面，宝马X5 45e采用最大112马力的电机，匹配24千瓦时的电池。这个电池容量在同级插电混动竞品中算是比较大的，比自家的535Le车型（17.7千瓦时）也要大，不过受制于车重等因素，其标称纯电续航为85公里，不及535Le的95公里。

有了这样的数据打底，我们不需要担心这两款车的动力表现。奔驰GLE 350e虽然是一台4缸发动机，但高达700牛·米的系统综合扭矩会帮助它在起步或超车阶段战胜路面上大多数的车。相信即便是对比自家的AMG车型，在这一环节，也毫不逊色。但是，一旦速度攀升，即使电池处于满电的情况下，4缸发动机后程乏力的现象还是会显露出来。

宝马X5 xDrive45e则不同，尽管在系统综合扭矩方面不如奔驰GLE 350e，可6缸发动机的硬实力就摆在那。高速巡航的能力上，这台车表现的非常出色，即便是电量并不充足的情况下，也不会影响到它在高速时的表现。反观，在城市低速驾驶时，这台车表现得轻松愉快。得益于电机的辅助作用，从驾驶员踩下加速踏板到车身给予反馈所需要“等待”的时间被大大缩短了，简言之就是油门响应更快。这种无延迟的感觉比较像纯电动车，但它又没有一些纯电车上那种过分灵敏的感觉，整体看恰到好处。

操控方面，整体与普通汽油版保持一致的水平，不仅如此，两台车的空气悬架都被保留了下来。从驾驶感受上来说，奔驰GLE 350e依旧是以主打舒适为主，“消灭”地面传递到车内的一切颠簸是它的主要目的。转向手感厚重，并伴有一定的旷量，因此指向性会略显模糊。

换到宝马X5 xDrive45e上，“运动”是永恒的主题。在这台车上，空气悬架的任务更多的是保证车身在弯中的支撑力。转向精准无误是一台宝马的基本功，即便这台车被电机和电池赋予了更大的整车重量也不是问题。如果说要找出它们与普通汽油版的区别，那可能更多的被反映在制动脚感上，它们的制动阻尼会比过去更重一些，毕竟制动系统还要负责能源回收的工作。

对比看来，奔驰GLE 350e更贴近电动车，

毕竟它有两种充电模式。

对于宝马X5 xDrive45e而言，

电动机更像是辅助工具。

总体来看，有了电机的加持，两台车的性能均有很大幅度的提升，但混合动力系统的宗旨是环保、是效率。过去经常听人说，一台12缸的兰博基尼一脚油门下去，大几十块人民币就没了。现如今，我们不必再为此担心。一脚油门下去，我们依然可以获得内燃机给出的满足感，同时在电机的帮助下，得到性能车的加速水平，最重要的是这过程不再需要付出高昂的金钱作为代价。

未来留给未来，尊重当下就好

一些人天天都在探讨未来的样子如何如何，但实际上没有人能真正预见未来的样子。就像当年宣布胶卷即将消失的人们，估计也想不到它现在卖得比过去更贵。这样的事例同样适用于汽车行业，比如那些在二手车市场价格飞涨的V8发动机的车型。

节省能耗，提高效率，缓解焦虑，何乐而不为呢？

当然，趋势不可逆，但我始终认为人们无需过分渲染，何况用电力驱动汽车这件事并不新鲜。因此，我们不妨用更开放的心态去理解和接纳已经或即将要出现在我们生活里的这些车型。如果您还继续拥有一台经典纯粹的大马力车型，那请好好珍惜。如果您只能买一台纯电汽车，并且拥有便利的充电环境，那请放下里程焦虑。如果您不具备以上两点，又生活在除北京以外的其他城市，那不妨考虑一下插电式混合动力车型，它不仅会在购车政策上提供方便，还会在动力性、经济性上给予您当下最好的回馈。中和方案，仅供参考。

明晚，我们将最终为大家推送一汽奥迪e-tron与华晨宝马iX3的纯电动SUV文章，并将奉上我们的总结性观点。

Specifications

奔驰GLE350e 4MATIC

指导价: 79.98万元

引擎:L4,插电式混合动力

排量:1991mL

发动机最大功率:

155kW/5000rpm

发动机最大扭矩:

350Nm/1600-4000rpm

电动机最大功率:100kW

电动机最大扭矩:435Nm