美鹿汽车：短暂的造车生涯，却离不开吉利家族的一番折腾

在上个世纪90年代初，国内有四家军工企业获得了日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，分别是重庆长安、西安秦川、湖南江南以及吉林江北，后来，经过不断的发展更迭，长安已然成为了国营自主第一，西安秦川变成了今天的新能源之王比亚迪，江南则卖身众泰后一蹶不振，而吉林江北则被舒服哥的一家人折腾的再也没有了。

吉林江北，也就是我们常说的中央兵工总局的国营江北机械厂，其历史最早可以追溯到1883年洋务运动时期建立的吉林机器局，不过当时的吉林机器局造的可不是汽车，而是为了揍沙俄造了一些雷管、鸟铳、子弹、水雷等等军工产品。

后来经过辗转，在新中国成立后，吉林机器局成为了江北机械厂，并且在1986年军转民期间开始跨入造车领域。

1986年，江北机械厂以菲亚特126P底盘为基础生产出了第一台车，不过由于某些原因并没有投入生产，两年后，机械厂又以斯巴鲁REX为原型生产出了美鹿牌微型家用轿车，并于同年进京参加了“兵器工业技术与民品交易会。

江北机械厂是幸运的，因为它拿到了很多企业梦寐以求的准生证，有了资质，其他的就不是问题了，于是江北机械厂开始着手开发模具、建总装线、焊装线等，一切都完成后，于1990年正式开始生产美鹿轿车。

只不过由于在造车领域初窥门径，再加上当时国内零部件配套厂水平也不行，所以一开始生产出来的美鹿汽车质量着实不怎么样，所以一直到1992年美鹿停产，一共才造了200多辆。

1992年，中国兵器工业总公司决定让江北机械厂投产奥拓，同年10月，江北机械厂又与江门粤江工贸、香港粤海公司达成合作协议，三方共同出资，在广东江门成立了南方美鹿汽车厂，以CKD的方式生产二代欧宝科赛（CORSA B），并取名为美鹿JJ7090。

然而，即便上马了奥拓项目，江北汽车厂的日子也并不好过，随着国家开始严打走私，南方美鹿组装的欧宝停产了，本以为上马了奥拓能翻个身，结果从1992年到1999年，一共才生产了7649辆。

眼看着资不抵债，扭亏无望了，江北机械厂突然想到自己手里还有一张轿车准生证呢，而此时，恰巧李书福的弟弟李书通成立的上海杰士达集团有意进入整车制造，在这种机缘巧合之下，双方一拍即合，很快就达成了合作共赢的协议。

2002年4月28日，江北机械厂从德国申克公司引进全套的检测线和生产线后，一款神似富康的杰士达美鹿JJ7130型两厢轿车正式下线了。

美鹿JJ7130的车身尺寸长宽高为4075mm×1705mm×1430mm，轴距为2540mm，动力方面搭载了丰田8A-FE型1.3L直列四缸电喷发动机，最大马力为84匹力，匹配5速手动变速箱，基本型的售价为6.98万元，比富康便宜近3万元。

然而，由于JJ7130上市后市场反应不好，没能一炮打响，所以生产了4个月就停产了，一共生产了457辆，随着JJ7130的停产，本来还在计划中的美鹿JJ7131旅行版和美鹿JJ7132三厢版也就胎死腹中了。

美鹿停产后不久，杰士达并入了吉利，终归还是一家人，分分合合后还是又回到了一起，而美鹿的老东家江北机械厂，也最终被李书福的二哥李胥兵一番操作后，彻底消失了。

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