年均不足6000km，一流的成色与实力，这样的二手Cayenne太少见

Cayenne

最低售价：94.80万起

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在初代Cayenne(图片|配置|询价)大获成功之后，二代车型的推出对保时捷而言，就成了自然而然的事情。有了初代打下的坚实基础，这代Cayenne迎来了爆发，也成了目前最广为人知的一代。

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到了二代车型上，Cayenne的设计变得圆润了许多，外观的柔和带来了更加“城市化”的感受。而且还有个好处就是变得更加耐看，即便算起来它的车龄已经10年了，但这套外观依然极具张力。

不过比起感慨外观设计，我还是更加感慨这台Cayenne的成色：2011年8月上牌，到现在才跑了5.94万公里，年均算下来6000公里不到。

而且从查询到维保记录来看，前车主虽然不怎么开，但车辆的维保可是一点都没落下，定期都会去4S店报到，记录相当完整。最后还在卖车前去做了个全车检查，十分讲究。这个年份的Cayenne小编见了不少，但这个年份还能有这个成色的，着实难得。

内饰的成色也非常符合它年均6000公里不到的使用强度，虽然是较浅的颜色，但经常接触的地方都没有特别明显的使用痕迹和脏污。

一般方向盘抓握最多的3、9点没有什么可供发掘的细节，倒是在1点钟方向有些经常抓握的痕迹。

推测前车主可能经常用这个姿势开车——很有大佬范儿的握法。

顺带一提，这台Cayenne是有方向盘加热功能的，只不过这个藏在背面6点钟位置的按钮实在太过隐蔽，没接触过的话第一次上手可能还真找不着。

Cayenne在设计之初就具备off road能力，虽然大部分都是在城市中使用，但高度和阻尼可变的悬架还是提供了更多的选择，毕竟大而全一直是这类豪华品牌中大型SUV的追求。

另一个让我印象比较深的就是Cayenne空气悬架的执行速度很快，直观感觉10秒不到就能调节到选定的高度。

四个气包工作良好，没有漏气，底盘也非常干爽。

气包以及底盘其它部分的照片，在诺式报告的“底盘照片”里都有展示，方便大家直观了解底盘状态。

这台Cayenne装备了一台245kW、440Nm机增V6发动机，即便身型不小，它也能在7秒左右就完成0-100km/h的加速，动力表现上也非常有一台豪华品牌中大型SUV的水准。

因为这台车的临牌过期了，所以小编就不去马路上以身试法了，就简单给大家聊一下园区里的试驾感受吧。

小编第一印象比较深的是它的转向手感，比较厚重，但同时又能感受到路面的一些细节，是非常运动化的调校，喜欢驾驶的朋友应该会很喜欢。

日常开减振器调至comfort模式，能保证不错的舒适性，运动模式下颗粒感会更强一些，能感受到更多的细节。底盘的状态很不错，停车场碎石路开了一圈出来并没有什么异响或者松散。

这代Cayenne的轴距有2895mm，后排空间上非常可观。后排座椅也可以调节前后移动或者放倒，对使用场景的覆盖还是很到位的，相信这也是很多人选择Cayenne的重要原因之一。

正常状态下Cayenne的后备箱容积有670升左右，已经是个很大的容积了。不论去机场接机、出门旅游、还是日常带娃，基本不会为后备箱空间发愁。

后排完全放倒之后，容积能进一步扩充到1700多升，去青浦奥特拉斯大采购都没有问题。

虽然没有喜闻乐见的保护膜，不过看这个后备箱的饰板的状态，这台Cayenne服役生涯里应该也没干过啥重活儿。

横向比较来看，41万不到的价格在同年份的Cayenne里是个很中游的位置。但它超低的使用强度、众里难寻的成色，绝对是同年份车源里一流的水准，还有一年的质保服务，整体而言相当有性价比。