阿斯顿马丁最强的Vantage车型即将亮相 | 新车

记者 | 刘泽然

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尽管全线引入的涡轮增压让纵向性能有着大幅提升，但对于阿斯顿马丁的Vantage车型而言，V12发动机的缺席始终让这款车型感觉少了些什么。不过，这样的情形也将改变。

从2023年起，一款由V12发动机驱动的，专注赛道行驶能力的Vantage双门轿跑车将会推出，阿斯顿马丁旨在以此车型与保时捷的911 Turbo S竞争。

从北环拍摄的最新照片中可以得到部分启发，新Vantage展示了明显升级的车身造型，风格更激进的同时也暗示着显着的性能提升。

前格栅的造型变化最为明显：进气口的数量有所增加、发动机罩上突出的隆起以及在车尾位于中部的双排气管——所有这些都在向外界表明这款伪装骡车使用的发动机比当前 Vantage的V8发动机更大。

然而，使用V12与否的确还是个待商榷的问题——目前没有量产型的Vantage使用双涡轮V12动力单元，而基于相同架构的限量车型V12 Speedster，实际上在A柱之前借用了DBS Superleggera的底盘结构才得以与大尺寸的发动机匹配。

因此，V12 Vantage(图片)车型有相当概率也会选择相同的做法，而V12带来的增重也必须通过更加硬的悬挂去抵消负面效果，这也导致旗舰款Vantage车型开上去一定会更加硬朗。

双涡轮增压5.2升V12发动机在敞篷的Speedster中输出690马力和753牛米，0-100km/h的时间为3.5秒，最高时速为300km/h。而更加强调性能表现的量产款Vantage车型不出意料地话将轻松超过敞篷车的表现。

这或许也与Vantage将在明年进行中期改款有关，在伪装车上看到的设计变更与V12发动机都可能随着车辆更新所引入，这与首席执行官Tobias Moers计划在未来两年内推出基于现有车型再增推10款新衍生产品的计划保持一致。

Moers此前曾谈到有关阿斯顿马丁V12如何通过欧7排放法规这一议题，并暗示世界各地的“V12 爱好者”是各大主机厂进行这一工作的主要驱动力。不过，收紧的排放政策已成现实，V12 动力Vantage车型无论是生产计划还是生命周期都可能有限，以尽量减少对阿斯顿平均排放积分的负面影响。

Vantage中期改款的主要目标都集中在保持吸引力，并一路维持到2025年左右，最终被纯电动双门轿跑车取代，该计划也将包括新的信息娱乐系统和各种底盘升级。

Moers暗示，插电式混合动力车型也可能在中期改款时一同面世，使用梅赛德斯·AMG提供的新型带电机的变速驱动桥，这意味着新车将和梅奔的下一代C63车型共享该装置。