数说汽车│该来的总会来，为啥一汽马自达要并入长安马自达？

据悉，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

实际上，关于一汽马自达与长安马自达合并的消息很早就有传闻。早在去年12月24日，一张未经证实的"可靠消息"开始流传。内容显示，一汽马自达事业部将解散，阿特兹将停产等。

虽然一汽马自达官方予以了辟谣，但今年4月，一汽马自达、马自达、长安汽车被曝正在展开谈判，再次引起大家关注。如今，一汽马自达和长安马自达合并基本做实，将传闻变成了准现实。那么，双方为何要合并呢？

近年来，国内汽车市场两极分化加剧，一线合资品牌坐拥销量和口碑，二线合资品牌的机会越来越少。长期处于二线的马自达，无论是产品更新还是销量表现，都非常"佛系"。

首先来看官方发布的批发量。

数据显示，今年前7月一汽马自达、长安马自达的批发量分别为22987辆、70335辆。其中，一汽马自达同比大幅下跌51.89%，长安马自达同比增长3.49%。

受疫情影响，2020年上半年国内车市基数整体偏低。因此，今年前7月大部分车企均实现了大幅增长。乘联会数据显示，今年前7月国内国内狭义乘用车市场累计销量1144.5万辆，同比增长22.9%。

不难看出，无论是一汽马自达还是长安马自达，都没有跑赢大势。特别是一汽马自达，出现了大幅下滑。接下来，我们再来看看实销量，这更能反映车企在终端的实际市场表现，更具参考价值。

根据车经社掌握的实销数据显示，今年前7月，一汽马自达、长安马自达的实销量分别为36485辆、73815辆。其中，一汽马自达同比下降23.45%，长安马自达同比增长9.34%。

分车型来看，一汽马自达旗下马自达6阿特兹、马自达CX-4的实销量均大幅下滑，特别是马自达CX-4，下滑幅度达到了32.35%，马自达6阿特兹也下滑了10.52%。

长安马自达旗下马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-8实现了同比正增长，分别同比增长7.29%、183.6%、25.12%，但马自达CX-5出现了19.69%的下滑。

综合批发量和实销量来看，长安马自达的市场表现优于一汽马自达，但都没有跑赢整个车市。莎士比亚曾说，"生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题"。对于当下的马自达品牌来说，同样需要思考这个问题。面对一汽马自达的断崖式下滑，马自达确实需要采取一些举措，来挽救颓势。因此，一汽马自达和长安马自达合并，不失为一个可行之策。

马自达一直被称为"东瀛宝马"，旗下车型细腻的操控、平顺的动力、扎实的底盘无一不给人深刻的印象。

不过，马自达在国内市场销售的车型，从轿车到SUV，从紧凑型到中大型，马自达的产品线覆盖算得上全面，但马自达的性格是比较偏执的，不惜拿空间来换运动和操控，销量一直不温不火。

而且，全世界都在发展涡轮增压，唯独马自达却依然坚持自然吸气；中国消费者们喜欢大空间的汽车，马自达却依然坚持自我；新能源汽车一片火热，马自达还是无动于衷。

马自达CX-30(海外)

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至于新能源市场，马自达自身的核心技术十分薄弱。直到今年4月的上海车展，马自达的首款新能源车型——马自达CX-30 EV才正式亮相，但还是基于燃油版车型打造的，产品力和市场竞争力可想而知。

如此倔强的马自达，颇有铃木当年的风范。从产品维度来看，马自达忽略了大众消费者的需求价值导向，在小众化的路线越走越远，追求所谓的情怀，质量问题的爆发将致品牌信仰崩塌。

俗话说黑车不黑马自达，虽然只是一句玩笑，但也足以说明马自达汽车整体的质量还是不错的。但是，去年以来，马自达6阿特兹及马自达CX-4出现了"异响门"。这两款车已上市多年，B柱、C柱、后备箱内出现多处异响，而且是普遍性的，实在是不应该。

马自达的"异响门"事件引起行业和用户的密切关注，也让不少消费者对日系车的品质产生怀疑。一汽马自达出现如此低级的质量问题，而且处理得不及时、不彻底，把消费者对马自达的好感击溃的一败涂地，伤了最后一批"马粉"的心。

毫无疑问，这成为压死一汽马自达的最后一根稻草，对整个马自达的在华发展无疑是雪上加霜。随后，一汽马自达不得不采取"以价换量"的策略，向二线豪华品牌进行转变的目标彻底成为泡影。

总之，在全球汽车行业百年未有之大变局之中，随着消费市场的升级和车市大环境的震荡，马自达的各种弊端将被逐渐放大，产生的影响也日趋加重。偏执的马自达，未来是生存还是毁灭，的确是值得思考的问题。至少从目前行业的发展态势来看，马自达的处境是非常不利的，假若一汽马自达如愿和长安马自达合并，也算是能给给剩下为数不多的"马粉"和潜在消费者吃下一颗继续爱下去的"定心丸"。