AMG A45S 4MATIC+先型特别版—猛兽下山，明亮的青春就该活力无限

如果说市面在售的地表最强小钢炮，那么肯定是A45S，如果放宽范围到海外，还有一辆EVO。

我知道 EVO系列的强悍，但是它最大的敌人是岁月。内地的玩车环境我想每个人心里都有数，想和欧洲人一样开家族留下来的老爷车去野餐，那真是痴心妄想。托经销商的福，他们调来了一辆炽夏黄配色的A45S先型特别版助阵“金九银十”活动，真是天助我也。上次试驾A35没碰到的炽夏黄配色终于落到我手里了，应该吃点烤鱼庆祝。

之前做了A35 4MATIC的评测，和它一样的地方我就一笔带过了，本次评测重点是它的动态。这辆车特别能诱使人回忆青春，炽夏黄这种明亮的颜色配上它咆哮的引擎，和我当年高三毕业背着行李走出校门的感觉一模一样。可算熬出头了，那股子冲劲真是活力满满。

凶芒毕露

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如果说“车狠话不多”，那么一定有A45家族的一席之地。A45S的江湖地位早已获得公认，而不需要像A35一样让车评人解释到底算不算小钢炮。

A45S的中网用的是AMG GT那种直瀑式中网，L状日行灯上扬的角度也非常像大哥AMG GT，一看就是一家人。虽然A45S的头灯上市之初被嘲笑是三角眼，不过这种狂放不羁的气质还真有刚步入社会毛头小子的气质，奔驰做大灯的手艺也不差啊。

A35引擎盖上面消失的两根隆起在A45S上面得到了恢复，两侧开口硕大的散热器一眼就让人看到了。凸出的轮拱不是装饰，A45S的轮距比A35更宽，这是性能提升的缘故。动力越强的车会选择胎面越宽的轮胎，甚至前后轮规格不一致的轮胎来达到操控的极致性。碳纤维的前唇和空力套件能对车辆底部的乱流进行更好地整合，就是下地库的时候真的要小心慢行。

能被一言不合就开喷的车迷们公认江湖地位，M139发动机可谓是得到了工程师们精心设计，为了这个名头本代A45S的发动机舱可有不少他们的心血付出：

1. 涡轮被移到发动机和防火墙之间，涡轮使用AMG GT同款滚珠轴承降低涡轮迟滞
2. 原厂前顶吧的加入（学名防侧倾平衡杆），A35和其他A级无法选装
3. 进气装置移到最前面，并采用双涡管技术提升动力响应
4. NANOSLIDE缸壁镀膜技术 降低活塞摩擦，可以使用更低标号机油
5. 全铝曲轴箱减重
6. 高流量电子水泵提高冷却散热能力
7. 发动机安装位置降低，重心下降
8. A45S上面加装空气调节系统，可以对大功率下的中冷进行降温
9. 双喷射燃油系统提高发动机响应能力
10. 高强度冷铸密封铝合金缸体可以承受2300psi燃烧压力值。

轮毂我就有点意见了，这双五幅的哑光黑轮毂真不如普通版A45上面那个AMG GT 63S同款的多辐条轮毂更好看。360*36毫米的打孔通风刹车盘+前六后一的活塞卡钳宣告着它不俗的战斗力，红色的制动卡钳可比A35上面那个漂亮多了。轮胎是米其林PS4S 245/35 R19，这轮胎在大车较多的搓板路还是需要谨慎驾驶，井盖最好绕行或者减速。

侧面的AMG拉花和后视镜上面的拉花证明它是A45S的先型特别版，A45S在前翼子板有TURBO和四驱的标识，但是看起来真的不大。侧面线条和我之前评测的A35差不多，看起来很有活力感。

尾部高耸的扰流板会提供更多的下压力保证高速行驶的稳定性，另一个好处是原厂零件合规可靠，也不怕被查车。水滴式尾灯点亮效果不错，很有辨识度，会让对手留下深刻印象。车门上A45S的logo还是挺有趣的造型，不过这个双边四出的排气就是个装饰件。我特想问奔驰一句，A45S 装真正的双出四排气有什么不对么？现在夏天还好点，冬天不用趴在地上就能看出来了。真正的排气是双边共两出，国行版好歹还留着尾部正宗的AMG扩散器，来帮助车辆完成整流。看了下论坛上面，有人改了天蝎排气还是挺有劲的。

AMG风格唱内饰主调

A45S先型特别版上面的AMG风格很浓厚，比起我上次测评的A35来说高级多了。虽然也是AMG GT同款方向盘，但是A45S先型特别版有了AMG的回正标识，方向盘材质也变成了alcantara大面积使用，抓握感依旧优秀。副驾处有AMG饰板，车内很容易找到漆面同色的炽夏黄AMG缝线来烘托运动气氛。车门等处也使用了大面积的alcantara，其余部分和普通A级差不多，只是多了可调节的防滑按钮和手动换挡按键。Alcantara材质虽然好，但是最好开车自备一副赛车手套，日后内饰保养也方便一些。

HUD抬头显示不只是读数清晰，而且支持三种显示样式，我更喜欢转速表+时速表+车距提醒这三种组合。双联仪表盘和A35上面显示样式一样，我重点介绍下上次试驾没体会的Track Pace软件。该软件支持手机端和发送到另一辆AMG汽车上阅览行车数据，该软件收纳了多家赛道的信息，也可以在激烈驾驶的适合放重点关注的信息。我推荐你在激烈驾驶的时候，把它当常规的三联表看就行了。其实中控屏支持触控操作，流畅度还可以，出乎我意料。虽然是性能车，但是该有的氛围灯和音响还是配齐了。氛围灯其实对我来说用处不大，更多是给乘客炫耀多色变幻，其实吧普通版A45甚至A180都有门板氛围灯，但A45S起的版本就没有这个配置了，朋友锐利的眼神让我颇为尴尬。

同样尴尬的空间和舒适度：

A45S的空间也就是个刚刚够用的水准，舒适度也就前排勉为其难地说短途驾驶还行。前排使用了AMG一体式高性能座椅，支持多向调节，包裹性和舒适度都有保障。后排也是运动范的座椅样式，但车门储物空间和A35一样尴尬，就够放一听可乐。车内空间，前排倒是无压力，后排仍然是腿部空间一指，头部空间两指。后排乘客依旧是只有充电接口可用，不过我的建议是后排如果不是应急最好不要坐人，如果非得搭载乘客两人还行，三人肯定是挤着了。后排最好的结局就是安装儿童安全座椅或者当行李舱使用，比如放一提卫生纸。

后备厢依旧是放两个中型登机箱就得拆掉盖板，说实话，鉴于A45S的定位后备厢日常去超市买点日用品还行。A35我还觉得一家人能忍受一下，A45S还是留着给小情侣使用吧。七夕节的时候，后备厢放一个环抱花束的玩具熊，周边点缀一些荧光棒，再开启车内氛围灯，浪漫而又文艺。

猛兽出击

尽管一副战斗外观，但是日常驾驶开舒适模式，跟车还是很温和的。尽管低速频繁走走停停还是略有一些轻微的摩擦声和拉拽感，还是比较可控。动力输出没有那么敏锐，不用担心一点油门就追尾前车。

这种温柔也只是跟车可控而已，在道路上开着舒适模式，油门响应依旧迅捷，就像猫科动物悄悄地接近它的猎物。超车非常容易，只需要加深油门就能应对日常使用，如果没有HUD抬头显示的存在，我差点就超速了。舒适模式下，8档双离合变速箱升挡积极，转速压得比A35 4MATIC更低，1700RPM左右就能升挡。得益于更绵密的齿比，8速湿式双离合在升降挡逻辑上面比A35系列表现更优秀，换挡速度也是很棒。在巡航过程中如果你轻踩油门，变速箱会迅捷响应降1-2个挡位，过一段时间变速箱发现你行驶平稳，又会把挡位升到最高挡来维持经济性的油耗。变速箱虽然没有宝马8AT那样顺滑，但是比起老款的A45已经强太多了。

A45S的2.0TM139发动机能比宝马M2那台S55发动机最大功率还高，确实是两厢车里面的王者了。顺便我要纠正一个概念，A45S并不是地表最强2.0T发动机，三菱Lancer Evolution X FQ-440 MR的4B11T的2.0T引擎才是。这车能在6800转时爆发出440匹马力和559牛米的峰值扭矩。M139发动机居然更偏向高转速发动机一些，2000-3000RPM表现水平，一旦过了4000RPM就像是哈利·波特骑上了火弩箭一样快。

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A45S上有A35上面没有的竞赛模式，湿滑模式用于雨雪天气，舒适模式前面我讲了是日常跟车用。还有运动模式、运动增强模式、竞赛模式和个性模式。其实吧，运动模式和舒适模式区别不大，转向手感基本差不多，只是变速箱逻辑更积极一些。

一旦切到运动增强模式或者竞赛模式，猛兽下山模式就被唤醒了。运动增强模式是你跑着去食堂吃饭的感受，自己跑得快就会很快乐。转向变沉，排气阀门打开，发动机和排气声浪传入车内，油门和变速箱响应积极。

竞赛模式是你面临教导主任堵在门口抓迟到的感觉，身上每一个细胞都被用来控制车辆了，变速箱、油门、转向的灵敏程度比运动增强模式更为细腻。不过要提前说明，运动增强模式和竞赛模式的涡轮迟滞都会比舒适模式更大一些，虽然工程师已经努力优化了，但还是无法消除涡轮迟滞。顺便测试一下加速成绩，ESC OFF同时踩住油门和刹车，在气温30度测得百公里加速成绩4.3秒。车辆加速二挡比一挡身体感受更迅猛，轮胎被四驱系统稳稳按在地上，后悬架被压缩姿态平稳。我认为没跑出来官方成绩和温度有关，毕竟涡轮车受气温的影响还是不可避免的。

A45S的四驱系统学名AMG Performance 4MATIC+，比A35多了个后桥扭矩主动分配系统。A45S的漂移正是通过这套系统实现的，让车主每人都自学成才变成星野好造那种技术也不太现实。中央差速器讲扭矩分配给后桥，而后桥上有两个独立的差速器对后轮动力进行分配来达到更高效的弯道效果。

经历过A35的底盘和悬挂，我已经做好了心理准备。A45S也是个硬邦邦的底盘，仍然是前麦弗逊后多连杆的结构。见了井盖主动绕道，减速带能低速过就低速过，尽管如此仍然是很颠簸的感觉。不过好在安全带够牢靠，把我牢牢固定在座位上，没有让我的头撞上车顶。尽管座椅比A35更舒服，但是对于路面的感知还是能清楚到每一个路面接缝。悬挂的支撑性十分到位，但是在过减速带的时候表现要比A35更好一些，但所提升的舒适感十分有限。

A45S在山里面就像一只老虎在山里面悠闲地散步，山路上开启运动增强模式完全可以跟上C63，不长的直道也能发挥它的动力，弯心不会有老车型转速不够的尴尬，而变速箱的降档逻辑也很合适，不用人工干预。车尾被紧紧抓在地上，方向盘随精准度做得很棒，出弯就可以继续踩油门。底盘表现均衡，车尾没有任何多余的动作。切换到竞赛模式，车尾会允许一定的滑动，四驱对动力分配更为积极，换挡由驾驶员主动决定会更快一些。

制动层面，刚踩上去略有一小段虚位，然后刹车力就开始到来释放，最终刹停成绩为37.9米。悬架支撑到位，全力刹停的车身姿态优秀。虽然测试期间并没有刹车热衰减的出现，但是对于赛道等极限驾驶，这套刹车片还有提升的空间。

说了这么多，也该吐槽一下了。其实我对本代车型取消排气阀门按钮还是不太满意的。从农家乐吃完烤鱼和铁锅炖大鹅还是非常乐意开着舒适模式巡航在山路上，减速的时候听听排气的声音过个瘾就行了。毕竟吃饱喝足了以后还是看看山路风光为妙，刚吃饱以后还是稳点好。

榛名总结：

这是一款很快的两厢小车，但是我只推荐家里不差钱的入手，因为加价实在是太狠了。

经理告诉我，这车起码在他们店里面根本不愁卖，有的是人主动加价为了早日提车。目前来说要加4-5万左右才能提车，本地落地价在70万出头，临省有的车主72万多才落地的。配置上柏林之声音响对于它也用处不大，毕竟声浪才是最佳的BGM，有功夫买套轮胎练车更合适。按店里面销售的说法，买这车的人不是富二代就是拆迁户，总之家里面不差钱。普通人要买车的话他会推荐普通的E级更合适，我也深表认同，毕竟这么硬的悬挂和底盘真的要自己开才行。

从竞品来说，这就是掠食者，同级强无敌。因为这台发动机太强悍了，另一方面目前内地市场没有友商的车可以与之匹敌。奥迪的RS3系列还没准备引进呢，如果放宽到价位层面，也就宝马M2和丰田supra可以与之竞争。想追求圈速选A45S，别打算见识仙女下凡，妹子顶多以为你是改装车。想体验乐趣感，选宝马M2会更好玩一些。丰田supra是好车，但是牛魔王并不是所有人的情怀，情怀不能当饭吃。

最后，赶紧趁着现在还能开就体验一把吧。不只是日益严苛的排放标准，进入社会以后还有很多事情要烦心，没有年轻时候那么无拘无束。人的青春时期就该活力无限，就像这辆车的炽夏黄一样明亮欢快。别等着像我们这种年纪了，人手一个保温杯，即便是夏天吃宵夜去，冰啤酒三瓶就达到上限，喝一杯还得歇一会回忆年轻时候什么事没做留下了遗憾。正如城岛俊也对拓海说的那句话：“如果你能感受到什么，就证明相遇是有意义的。”

莫负韶华，时光正好。