12.99万起、续航400+km，产品力中规中矩，比亚迪秦EV能买吗？

众所周知，目前的国产老牌车企中，进军新能源做得最好、动作最快的，差不多就是比亚迪了。就7月销量来看，比亚迪新能源家族销量直接突破了5万大关，这一点就已经将一众车企甩在身后。在电池技术层面，比亚迪的刀片电池也是一招杀手锏，DM-i家族的低成本、长续航，亦是赢得了不少好评。今天，咱们就来聊聊比亚迪较早期的一款电车——比亚迪秦EV(图片|配置|询价)。

秦EV

最低售价：13.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车2.98万起 | 40辆

算算日子，秦EV这款车至少也卖了六、七年了。可能在销量、热度上，秦EV相比当下的汉、秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源等车型来说，已经难以匹敌；但不管怎么说，秦EV在过去还是比亚迪的新能源代表车型之一。那这位老将现在还值得买吗？咱们不妨来简单看看。

价格上，目前秦EV的在售车型价格区间为12.99-17.48万，对于一款紧凑型电车来说，秦EV的价格是不算便宜的，所以性价比一词是不会与秦EV挂钩。外观部分，它的前脸采用了家族最新的“六边形大嘴”，内部也用了一些镀铬条作为装饰；前灯组除了19款 出行标准版为卤素大灯外，其他均为LED远近光。

侧面部分，秦EV的整体轮廓就和燃油车的比亚迪F3，有着一定的相似度，尤其是C柱的位置。然后，秦EV的轮胎规格根据车型不同，分为了205/55 R16和205/50 R17两种型号，轮毂造型没有做密闭化处理，也更像是一台燃油车。至于侧面的颜值和设计感，只能说是没有惊喜也没啥意外了。

车尾部分，秦EV的上下层次感分布得比较明显，贯穿式的镀铬横条与“秦”logo之间形成了一定的映衬。以及横向线条感和尾灯组的造型也可圈可点，相比侧面来说，颜值还是高了不少。但是，底杠部位的一整块黑色塑料板，属实就有点掉价了啊，毕竟秦EV怎么也得十几万的价格。

但视线来到车内的话，个人觉得秦EV的内饰就该用拉垮来形容了。作为一台15万级定价的国产车，秦EV整个内饰绝大部分都为硬塑料，仅有的装饰也就是中控区域的一些银色饰板了。咱就不指望能搞个双拼色、大真皮包裹了，你秦EV怎么着也该给安排上全液晶仪表吧？

还有方向盘，秦EV的三辐式方向盘全系都为塑料，即便是顶配也不见得给到皮革包裹，所以质感这块同样有些差劲儿，但多功能组件的实用性还是不错的。换挡机构是咱们常见的电子挡把，在比亚迪家族中的出镜率也非常高，握感还是不错的。

配置上，秦EV的走量车型在基础配置上的表现其实还行，例如广受大家喜欢的自动驻车、定速巡航、倒车影像、前排无钥匙进入、皮革座椅、车联网等等，秦EV都给到了标配，高配车型上驾驶位还带座椅加热。但低配车型的中控大屏只有8英寸，在使用体验和视觉感官上，和高配的10.1英寸大屏完全都不能比。

空间部分，秦EV的车身长宽高分别为4675*1770*1500mm，车身轴距为2670mm。乘坐体验上，秦EV的座椅舒适性、包裹性算是正常水平；空间的话，以身高180cm的乘员为例，前排调至合适驾驶位时，头部空间还有三指，后排腿部空间还剩一拳三指，头部几乎就快顶头了。450L的后备厢容量应对日常完全足够，但内部空间并不规整，对于大尺寸行李箱的存放，自然就不太友好。

动力部分，秦EV全系车型均搭载了最大功率100kW、最大扭矩180N·m的单电机，动力响应一般般，零百加速也都在11秒多。电池部分，19款的秦EV依然是搭载了老的三元锂电池，电池最大能量53.1kWh，NEDC最大续航分为了400km、421km。21款车型则是升级为了最大容量53.56kWh的刀片电池，续航也提升至了450km。

底盘部分，秦EV依旧根据车型的不同存在一定区别。19款的前后悬架为麦弗逊+扭力梁，21款的则是麦弗逊+多连杆，驱动方式都为前置前驱；就车内的乘坐体验感而言，21款的秦EV无疑是能赢得更高的得分，毕竟四轮独悬在舒适、驾控体验这块，优势都更突出一些。

秦EV

最低售价：13.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车2.98万起 | 40辆

总体来看，比亚迪秦EV的产品力表现，要说不及格那倒不至于，但论优势，秦EV确实就没什么话语权了。价格上，比亚迪不少绿牌家族新秀，门槛都比它低，同时还有来自其他品牌的压力；产品力上，秦EV从内饰用料、配置再到智能体验，压根儿也不存在什么优势。可能就像网友说的那样，秦EV是时候该退休了，毕竟后浪们的实力都挺强的。所以，要说秦EV能买吗？答案是肯定能买的，但个人觉得它并不值得买，因为这一价格我们还有更多值得考虑的车型。