盘车｜不当网红也瞩目国产越野老炮儿再升级

（图、文/贺重钢）提到长城汽车，这是一个以皮卡车型起家，然后专注于打造SUV车型的汽车品牌。如今的长城汽车早已不再依靠一个品牌征战天下，为其立下汗马功劳的哈弗也从长城旗下的一款车型衍生成为一个在全球范围内都极具号召力的SUV品牌。

在欧拉、WEY、坦克一系列新生品牌带着全新的营销理念和个性十足的产品掀起一波又一波关注度高潮的同时，哈弗品牌似乎变得稍稍有些低调了。

比如在硬派越野车领域，现在一提长城汽车想起来的必定是坦克300，但真正拥有长城硬派越野车旗舰定位的只有哈弗H9(图片|配置|询价)。好在长城并没有因为坦克300的爆红而顾此失彼，我们也才有机会来体验2022款的哈弗H9。

与常见的轿车或城市SUV车型相比，硬派越野车的更新换代速度似乎都偏慢。有意思的是大部分越野玩家对车企的这种做法并不会有太多不满。在这群人眼里，实用性和可靠性都比天大，频繁更新带来的那些花里胡哨的功能不用也罢，也省得对车辆可靠性造成不确定的负面影响。

在SUV领域深耕多年的长城汽车也是深谙此道，所以哈弗H9从诞生至今并没有经历过脱胎换骨的改变，基本保持着每年度进行一次改款的节奏。这种做法有点儿像互联网圈的小步迭代，归根结底也是为了保证产品能够跟上时代的同时，保持产品的高可靠性。

硬汉外表下对细节进行修饰

在设计上，由于产品定位的不同，所以哈弗H9并不需要使用时下最为流行的设计元素。这会让它看上去有点儿格格不入，不过新车的每一处设计都是为了功能所服务。

憨厚敦实的车头造型充满力量感，在之前几次改款时已经换上的LED大灯能够为驾驶者提供足够好的前方照明效果。车头部分最明显的变化就是采用了竖条格栅的中网，作为旗舰产品，大面积的镀铬装饰用在这里也不算违和。

前杠造型也进行了调整，两侧改用竖条LED前雾灯，很好地与中网设计进行了呼应。前杠中部下方的银色护板也提升了车头的精致感。而在前杠内部，2022款哈弗H9还自带绞盘预装位，硬派基因由此可见。

车身侧面基本维持了改款前的造型，壮硕的车身点缀了镀铬元素，让硬派定位的哈弗H9游走于城市中的水泥森林之间也不会让人觉得跳戏。而一旦遇上越野老炮，不变的造型也能让新车瞬间享有大量成熟的改装部件，升级改造so easy。

在这里2022款哈弗H9还配置有以往只出现于豪华品牌同级车型上的电动侧踏，上下车更为从容。电动侧踏除了具有自动感应功能外，还会根据车辆驾驶模式的不同而自动进行工作，驾驶者也可在车机内手动进行操作。

车尾的理念也与车身一样，维持改款前的布局。中高配车型的后挂备胎看着挺提气，背着“小书包”的硬派越野车，这才像样。

后挂备胎看着虽然很帅，但却容易带来一个问题，那就是时间久了之后尾门容易产生位移。这次2022款的H9将尾门铰链由之前的冲压件改为了铸造件，大幅提升了尾门铰链的下垂刚度。

在排气口一旁还有一个小细节，这里提供了一个挂车信号接口。在车主拖拽挂车的时候可以很方便地进行连接。2022款H9具备合法合规的拖拽资质，最大拖拽质量为2500kg。

着重提升科技感，做更聪明的大家伙

爬进车内可以看到新款H9似乎还是原来的配方，但中控区域出现的12.3寸触控屏还是能把人拉回到现在这个时代。

我个人对于大尺寸中控屏在车内泛滥的潮流持保留态度。诚然一块大屏能够集成更多的功能，也能显示极其丰富的信息，但对于一辆车的驾驶者来说，如果车已经动起来了，那么目光停留时间最长的地方只应该是风挡前方。

如果是停车状态或者是坐在副驾，大尺寸触控屏的确是一个谁用谁香的配置。经过了这么多年的迭代发展，哈弗H9所采用的车机系统在界面设计和运转流畅度方面已经能够经得起市场考验。

车机系统的功能十分强大，多项驾驶辅助配置的加入让H9这个大家伙也变得更聪明，日常驾驶变得更便利。

驾驶席一侧的A柱上能够看到在新一代长城车型上较为常见的传感器，该传感器能够对驾驶者进行声纹面部识别，并根据识别信息激活车内的各种功能。高配车型中央后视镜上方还有一个面向车内的摄像头，它是DVR行车记录仪的组成部分之一。

越野老炮不能放过、新手菜鸟不应错过

在配置层面，除了之前提到了科技配置升级以外，作为一款硬派越野车，长城汽车没有忘记给新款H9的越野配置加码。

三把差速锁是H9具备不凡脱困性能的保障，CCO越野巡航+TAB坦克转弯系统可以让菜鸟体验越野的乐趣，也能帮助老炮挑战更恶劣的环境。最关键的一点是新款H9具备合法的拖拽资质，这样在野外玩耍的时候拖挂房车或者野营小拖车也不用再跟警察叔叔捉迷藏了。

2022款哈弗H9仍搭载2.0T发动机，其功率和扭矩均有所提升。与发动机相匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。除此以外，长城汽车还对新款哈弗H9的传动轴和驱动轴都进行了加强，更为粗壮的部件可以承受更大的扭矩。

博格华纳双速TOD智能四驱系统具备高达1200N·m扭矩容量。更大的扭矩容量能够保证四驱系统在高强度的使用工况下具有更好的稳定性和耐久性。

2022款哈弗H9采用了第二代ATS全地形控制系统，该系统包含6种驾驶模式，可满足各种路况的使用需求。在绝大多数情况下，驾驶者只需要将驾驶模式保持在AUTO，让四驱系统自己来处理即可。

从驾驶感受上来讲，2022款哈弗H9在铺装路面的表现进步其实不算明显。它还是那款能吃粗粮、油耗表现满足预期，速度也能跑起来的大家伙。当然，重新设计的座椅确实变得更为厚实，乘坐感受也变得更为柔软舒适。

离开铺装路面之后，才是哈弗H9真正展示的舞台。原配固铂公路胎应对河滩里常见的卵石并无压力。如果有强度更高的越野需求，那换上一套AT胎会更踏实一些。

在异常颠簸的越野路段，2022款哈弗H9仍然保持了不错的NVH特性。在明显形成交叉轴的地方，车辆没有产生任何异响。四驱系统对于轮间和轴间限滑相应迅速，脱困几乎只是刹那间。

一款高品质的国产硬派越野车

一次体验其实并不能充分感受到2022款哈弗H9的方方面面，对于车主来说哈弗H9或是玩伴、或是工具，但硬派越野车的定义从来不只有这些。一款高品质的硬派越野车必须具备足够强的生存能力，它要能带人探索未知领域，并且还能将人从危险环境中带出来。

哈弗H9通过三次大改款，利用七年时间内收获了十万用户，这足以说明其品质。或许在不久的将来，哈弗H9将成长为中国越野车领域的传奇。

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