韩国现代推Elantra N，有史以来最强的伊兰特！

韩国现代在今年7月在本土市场推出了现役伊兰特(图片|配置|询价)的高性能车型-Elanra N，昨天北美现代也公布了这款小钢炮的详细信息，这意味着Elantra N即将登录北美市场。现代的伊兰特不同于很多日系车存在欧版美版之分，全球的伊兰特车型都是一样的，但是Elantra N和普通伊兰特很不一样，它是名副其实的小钢炮，286马力+6MT手动变速箱的配置可以让你在赛道乐一整天。

Elantra N搭载的一台2.0T涡轮增压发动机，性能参数是 205kW（276hp）+391Nm，而要实现上面所说的286马力，需要打开NGS（N Grin Shift）功能，这个类似CPU超频的功能可以短时间提升增压值榨取更多马力，每一次使用只能维持20秒时间，NGS每次使用后需要冷却40秒，在常规赛道基本上能够每一圈使用最少1次。

伊兰特

最低售价：6.98万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

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然而，就算不使用NGS超频功能，Elantra N也可以在5秒内完成0-100km/h的加速。不同于韩国市场的Elanrra N，在北美买家最幸福的事莫过于还可以在6MT手动变速箱和8速双离合变速箱之间做选择，而且6MT手动变速箱还加载了自动跟趾功能。

8DCT变速箱采用了N Power Shift（NPS）和N Track Sense Shifting（NTS）科技，前者旨在通过优化发动机扭矩来增强升档时动力短暂缺失的短板，而NTS功能旨在让变速箱更智能的降档顺序，8DCT车型还提供了弹射起步功能。

Elantra N的问世并非只是追求莽夫喜爱的直线提速性能，它配备了电子限滑差速器，在弯道行驶时减少了动力流失，这套系统与电子悬架结合，实现最佳的赛道表现。Elantra N的底盘也不同于普通伊兰特轿车，前副车架和其余机构都做了强化处理，H形车尾连杆将该处的车身刚性提升了29%，铝制转向节旨在降低簧下质量。前悬部分的双复合绝缘体以及双复合纵臂衬套有助于改善行驶操控性，同时也有助于提升NVH降噪表现。

前轴的360mm刹车盘和高摩擦力的刹车片有助于制动性能提升，19寸合金轮圈包覆了4条米其林Pilot Sport 4S跑胎。到目前位置，我们看到Elantra N在各种性能装备和设计环节都非常注重性能和操控体验。

在Elantra N的驾驶室，工程师提供N徽章高性能车型独有图形界面的中控主屏信息娱乐系统，在这里你可以查看机油温度、冷却液温度、瞬时扭矩和增压值等信息。它的座椅、方向盘、换挡机构和金属踏板都是N车型专属的，在8DCT车型上，方向盘带有一个红色的NGS按键，摁下之后就开启了NGS超频模式，可额外获得12马力的性能。